Lewis Hamilton、フォーミュラ1のメルセデスAMGのイギリスのドライバーは、日本グランプリで大きな困難に直面しました。ハミルトンは、リスタート時に受けたダメージが彼の車に「巨大なオーバーステア」を引き起こし、レースでのパフォーマンスに影響を与えたことを明らかにしました。ハミルトンはチームメイトのジョージ・ラッセルよりも前方からスタートしましたが、9位に順位を下げました。メルセデスチームは最初はミディアムタイヤを使用することを選択しましたが、アレックス・アルボンとダニエル・リチャルドの衝突により戦略の変更が生じました。ハミルトンとラッセルの両者はハードコンパウンドタイヤに苦戦し、メルセデスは2ストップ戦略を採用し、レースの最後の部分でミディアムタイヤに切り替えました。レース全体を通じて、ハミルトンはフェラーリのシャルル・ルクレールによる2周目のマニューバーで受けたダメージのために車のハンドリングに苦戦しました。ハミルトンは、コーナーで車を正しく曲げることができず、ラッセルに追い越されることを述べました。メルセデスはレースで利用可能なタイヤ割り当てのため、ハードタイヤで2回のピットストップを行うことを余儀なくされましたが、レッドブルとフェラーリはミディアムタイヤを2セット持っていました。ハミルトンはハードタイヤを批判し、予測不可能なメルセデスW15車にとっては災害的な選択であると述べました。彼は、ミディアムタイヤを2セット持っている方が良い選択肢だったと考えています。しかし、メルセデスのチームボス、トト・ウォルフは、困難な最初のスティントにもかかわらず、チームの競争力について楽観的な姿勢を保ち、重要な進歩を遂げたと述べました。
マクラーレンのアンドレア・ステラがF1の最も厳しいシーズンについて語る：「これは簡単な道のりではない！」
フォーミュラ1の2024シーズンは、前例...
