アルピーヌの今後のフォーミュラ1のアップグレードは、チームのエグゼクティブテクニカルディレクターであるデビッド・サンチェスによれば、彼らの2025年の車モデルに特化して設計される予定です。当初、エンストーン拠点のチームは、A523で限界に達した後、車のコンセプトを改革することを決定したため、現在のシーズンの開始時には課題に直面することを予想していました。しかし、アルピーヌの問題は予想以上に深刻であり、彼らの車は過重で競争力に欠けており、グリッド上で最も遅い車となりました。最低重量制限を満たすために余分な重量を削減することには成功しましたが、アルピーヌは現在、コンストラクターズチャンピオンシップで8位に位置し、わずか11ポイントしか獲得していません。
パフォーマンスを向上させるために、英仏チームは前回のベルギーでアップデートを導入しました。これにはビームウィング、リアウィング、エンジンカバー、ブレーキダクトの変更が含まれています。サンチェスは、これらのアップデートはシーズン全体で使用することを意図していると明言しましたが、特定のトラックに特化した新しいリアウィングを除いてです。チームはこのウィングをモンツァとラスベガスでテストする予定ですが、条件によります。これらの開発の速さについて尋ねられた際、サンチェスは急いでいないが積極的にシステムを進めていると説明しました。
サンチェスは、アルピーヌが夏休み後にさらなる重要な変更を計画しており、それが2025年の車のチームの方向性を決定するだろうと明かしました。
「主な関心事は、皆がダウンフォースを増やし、現在の車に生じる不整合を解消することです。このパッケージは主にダウンフォースを増やすことに焦点を当てており、開発プロセスの予備段階として機能します。来年の車の基盤となるさらに重要なパッケージも進行中です。」次の休み後にリリースされる次のパッケージのタイムラインに関して、元マクラーレンのエンジニアは「おそらく休み後の数レース後になるでしょう」と答えました。
最近の発表で、アルパインのトップであるブルーノ・ファミン氏は、フランスでのエンジン事業を停止し、顧客ベースの運営に移行する意向を表明しました。しかし、サンチェス氏はアルパインが2026年の新しい規制が発効すると競争力のあるシャシーをエンストンで構築するために必要なすべてのリソースを持っていると保証しています。
彼は「チームは既にインフラ計画に向けて順調に進んでいました」と説明しました。「私たちは注意深く優先事項を評価し、最善の行動を決定しました。2026年以降を見据えると、有利な立場になるはずです。現時点では、私たちの焦点はこの車と次の車のためにすべてを調整し、チーム内でより大きな自信を育むことにあります」と述べました。
アルパインF1のInstagramからの写真
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