コンパクトなダートは初期の頃、あまりパフォーマンスが良くありませんでした。燃費効率を考えて設計されたこの車両は、標準で101馬力の6気筒エンジンを搭載していました。同様のシリンダー構成のより大きなエンジンは145馬力を発揮しました。
ダッジはオプションとしてV8エンジンも提供していましたが、273立方インチ（4.5リットル）のLAブロックは1964年に180馬力を後輪に送るだけでした。出力は1965年には235馬力に増加しました。
1967年のデザイン変更では、初めてビッグブロックV8が搭載されました。オプションの383立方インチ（6.3リットル）ユニットは280馬力でデビューし、1968年には300馬力に達しました。ダートは1969年に440立方インチ（7.2リットル）が限定版GTSモデルに搭載されたとき、パフォーマンスのピークに達しました。
当時のミッドサイズのダッジとは異なり、ダートは強力な426立方インチ（7.0リットル）HEMIを手に入れることはありませんでした。確かに、1968年のL023を指摘することはできますが、それは工場のドラッグレース用車両であり、ストリート向けのマシンではないため、実際にはカウントされません（ダッジは80台を製造しました）。
全体として、初期の第4世代ダート（1967-1972）は、デザインとパフォーマンスの面で最も望ましいバリアントです。第3世代バージョン（1963-1966）とその独特なスタイリングや軽量なセットアップのファンであれば、出力の低いエンジンに縛られることになります。あるいは、一部の愛好家が行うようにビッグブロックのスワップを選択することもできます。
ここに見える1966年の2ドアハードトップは外見上は普通のダートのように見えますが、エンジンルームの下にはビッグブロックのサプライズが隠されています。それは1967年にダッジが導入した383 Bタイプエンジンよりも大きいものです。このエンジンは400立方インチ（6.6リットル）の排気量を持ち、ダートの比較的狭いエンジンベイにはほぼ収まりきらないように見えます。
どのタイプのV8を見ているのかは不明ですが、1972年にクライスラーが尊敬される383の後継として導入したエンジンに非常によく似ています。それは前任者と大きく似ていましたが、当時の新しい燃料排出基準を満たすために出力は低下しました。
それはダッジ・チャージャーやプリムス・ロードランナーのような退役したマッスルカーを含むさまざまなクライスラー車両で使用されました。このエンジンは1979年にモパーの最後のビッグブロックV8として廃止されました。
400は383ほど強力ではありませんでした。初期の頃、最高性能のバージョンは260馬力を発揮しました。しかし、その大きなボアサイズと短いデッキ高さのため、強化されたビルドの人気の選択肢にもなりました。だから、このダートが400馬力以上を地面に叩きつけることがあっても驚きません。
もしそうなら、これは本当に驚きのスリーパーです。なぜなら、黒く塗られたフロントグリルとリアファasciaトリム、そして幅広のタイヤを除けば、かなりストックのように見えるからです。リアホイールは特に太く、このダートがドラッグストリップでしっかりとしたパフォーマンスを発揮する可能性を示しています。
確かに、最も洗練されたビルドではありませんが、平凡な第3世代のダートが大規模なオーバーホールなしに適切なマッスルカーに変わることができるという証拠です。以下のビデオでチェックしてみてください。
