第一セッションと第二セッションの間に雨が降り始め、第二セッションの最初は少し緩んだが、すぐに激しくなった。
その結果、レースの予報が濡れから乾燥に変わったようで、FP2でのウェット走行は無意味と判断され、チームは練習を行わないことに決めた。
結局、わずかなドライバーしかトラックに出ず、マクラーレンのオスカー・ピアストリが最速タイムを記録した。ただし、このタイムは実質的には意味を持たない。
ベルスタッペンとレッドブルは、2024年日本グランプリの第一セッションで再び優位性を取り戻し、オランダ人のベルスタッペンとチームメイトのペレスが最速タイムを記録し、フェラーリのサインツを上回った。
唯一の注目すべき出来事は、ローガン・サージェントが関与したクラッシュであり、ウィリアムズチームには予備のシャーシがないため、多少の不安を引き起こした。これはメルボルンの悪夢とシャーシの損傷の懸念を思い起こさせた。
ダニエル・リチャードは、日本の新人アユム・イワサに席を譲った後、FP2で車に戻る。これはリチャードにとって不利であり、既に苦戦している彼にとって、車の中で利用できる全ての時間が必要だ。
リチャードは、次の中国グランプリで新しいシャーシを受け取ることをFP1前に発表し、パフォーマンスの問題に対処する試みをすると述べた。
ルイス・ハミルトン、セルジオ・ペレス、ユキ・ツノダ、エステバン・オコンの4人のドライバーは、今週末に新しいパワーユニットを使用する。しかし、彼らのいずれもペナルティは受けない。
ハミルトンのパワーユニットはオーストラリアGPで故障し、メルセデスは回収できないと確認した。チームは、特定の設計上の問題ではなく、「品質プロセスの問題」に起因すると述べた。
FP2直前、ウィリアムズはサージェントがセッションに参加しないことを発表し、チームが彼の車を再建する時間が足りないためだと述べた。
サージェントの車の大きな損傷のため、彼はFP2に参加しません。チームは明日のフリープラクティスセッションに間に合うように修理を続けます。
FP2では雨が降り続け、トラックの温度は摂氏17度、周囲の温度は摂氏14度でした。
ピットレーンは開放され、セッションは開始されましたが、ほとんどのドライバーはまだ自分の車に乗っていなかったため、ガレージから車は出ませんでした。
日曜日のレースの天気予報が雨から晴れに変わったようで、FP2でのウェット練習は無駄になります。
13分後、ハミルトンがW15に中間タイヤを履いてトラックに初めて出ました。彼はインストールラップを完了し、ピットに戻りました。
ファーストプラクティスセッションに参加しなかったリカルドは、いくつかのラップを走りたいと思い、雨が激しくなっていることに気づきました。彼も中間タイヤを履いていました。
空が暗くなり、雨が激しくなりました。20分後もまだトラック上ではアクションはありませんでしたが、ハミルトンとリカルドによる数周がありました。
セッションの中間地点で、ピアストリがトラックに出て、あまり濡れていないと報告しました。
リカルドとツノダもすぐに中間タイヤでトラックに参加し、ウィリアムズのアルボンも加わりました。ツノダが最速タイムを記録し、さらにタイムを向上させました。
ザウバーもアクションに参加しましたが、インストールラップの後すぐにピットに戻りました。チームは走行をためらってタイヤを節約したかったのです。
残り10分で、チョウが2回目のトラックインをし、チームメイトのボッタスが続きました。ザウバーはインストールラップの後ピットに戻りました。
テレビ映像では、他のチームのガレージではリラックスしておしゃべりをしている様子が映し出され、彼らはトラックに出るつもりはないことが明らかでした。
しかし、残り6分で、ケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグがソフトタイヤを履いて車でトラックに出ました。
アルボンはウィリアムズで、アウトラップの後にトラックがスリックタイヤに適していると報告しました。ピアストリも最後の3分間でソフトタイヤで再び出走しました。
最後の1分に、ハミルトンがメルセデスでソフトタイヤで参戦しました。また、ルクレールとサインツもソフトタイヤで一周しました。
リプレイでは、ノリスがセッションの最後の瞬間にマクラーレンでターン2でコントロールを失っている様子が映し出され、ドライバーたちはレーススタートの練習を続けました。
進行中のレポート…
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