ポルシェ・タイカンは、スタート価格が90,900ドルで、79.2 kWhと93.4 kWhの2つの異なる高電圧バッテリーオプションを提供しています。小型バッテリーは、単一の充電で約208マイル(335キロメートル)の航続距離を提供し、一方で、パフォーマンスプラスとして知られる大型バッテリーは、さらに74マイル(119キロメートル)のゼロエミッション走行を追加します。
予想に反して、タイカンのフェイスリフトは大型バッテリーのみで提供されるわけではありません。この決定は、生産を簡素化し、プロセスを効率化するために行われた可能性があります。
もしあなたが熱心な電気自動車愛好者であれば、急速充電能力で知られるルシードのエア・グランドツーリングに興味があるかもしれません。しかし、エア・グランドツーリングの充電速度は時間とともに低下し、長期間持続することはできないことに注意が必要です。
急速充電について言えば、それはスタジアムを満たすことに匹敵します。最初は、電子ができるだけ早く自分の場所を見つけようと急ぎます。しかし、より多くの充電ステーションが占有されるにつれて、粒子が利用可能なスポットを見つけるのがますます難しくなります。
このため、DC急速充電器でEVを完全に充電することは推奨されません。80%まで充電してから旅を続け、スタンドからスタンドへ移動する方が効率的です。このアプローチは、貴重な時間を節約する可能性が高いです。
残念ながら、現在の公共EV充電インフラは不十分です。増加する電気自動車を支えるための充電ステーションが不足しており、既存の充電器の多くはしばしば故障しています。これにより、長い列ができ、ドライバーはフラストレーションを感じています。
実際の範囲テスト中、オドメーターが19,000マイルを超える2025年型ポルシェ・タイカンの後輪駆動車は、Electrify Americaの場所で利用可能な充電スポットを見つけるのに苦労しました。EVgoのディスペンサーでも、すべての充電スタンドが正常に機能しているわけではありませんでした。これは、米国の多くの地域における公共充電インフラの現状を浮き彫りにしています。
EVの性能を評価する際には、外部条件を考慮することが重要です。高電圧バッテリーは温度の影響を受けます。この特定の範囲テストは、華氏60度(摂氏16度)の晴れた日に行われ、タイカンは寒い天候のために課題に直面しました。
正確な結果を保証するために、範囲テストで使用されたタイカンはレンジモードで、最低のサスペンション設定にし、DC充電ステーションに向かう際に車の充電を早めるポルシェ・トリッププランナー機能を無効にしていました。
エアコンシステムは華氏71度(摂氏21.5度)で運転され、ECOモードで自動換気が設定されていました。通気性のあるシートは、この範囲テストでは作動していませんでした。
充電状態が100%の時、表示された最大範囲は335マイル(539キロメートル)でした。これは、現行世代のタイカンがフルバッテリーで達成できるものよりもすでに良い結果でした。
テストは高速道路の平均速度55 mph(89 kph)で始まり、4人が車内に座っていましたが、すぐに52 mph(84 kph)に落ちました。
51 mphの速度で132マイル移動した後、タイカンは75%の充電状態に達し、効率は1 kWhあたり5.1マイル、または100マイルあたり19.6 kWhを示しました。
バッテリーの充電レベルが半分になり、同じ平均速度で、全電動セダンは254マイルを少し超える距離を、1 kWhあたり5マイル、または100マイルあたり19.8 kWhの効率で走行しました。
テストは雨が降り始め、外気温が下がったにもかかわらず続行されました。
25%のSoCで、タイカンは358マイル以上を4.8マイル/ kWhまたは100マイルあたり20.6 kWhの効率で走行しました。ダッシュボードには約94マイルの航続距離が残っていると表示されていました。
チームは平均速度50 mphで9時間20分運転しました。5%のSoCに達するまでに450マイル以上を走行しました。コンピュータは4.8マイル/ kWhまたは100マイルあたり20.7 kWhの電力消費を示しました。
しかし、彼らはそこで止まりませんでした。EVはドライバーにあらゆる種類の警告を出し始める前にさらに15マイルを走行しました。こうして、フェイスリフトされたタイカンは高電圧バッテリーを使い果たすまでに465マイル(749キロメートル)を走行しました。これはかなりの成果であり、80 mphで高速道路を走行し、すべての機器をオンにしていることよりも、ハイパーマイリングに関するものでした。
このユニットが大切に扱われたタイカンではなかったことを考えると、結果はさらに印象的です。走行距離は19,300マイルを超えており、劣化がそれほど心配されないことを示しています。
ポルシェはバッテリーの容量を明らかにしていませんが、新しいマカンEVに搭載される100 kWhのものに似ている可能性があります。この航続距離テストの結果は確かにその方向を指し示しています。
新車のタイカンを購入することがすべての人にとって現実的ではないことはわかっています。しかし、本当に所有したいのであれば、中古市場ではそれがオーディe-tron GTの半兄弟と同じように扱われていることを知って嬉しく思うかもしれません。元の価値のほぼ半分で購入することができます。
唯一の問題は、新しいものには大きな改善があるということです。EVにとって、天候が良いときに高電圧バッテリーからできるだけ多くのマイルを絞り出すことができるほど良いです。気温が異常になると、最大航続距離の40%を失うことを心配する必要はありません。充電や高出力ディスペンサーでの時間の無駄を心配することなく、平穏に通勤できるでしょう。
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