ペドロ・アコスタがセパンでのMotoGPデビューで印象を残す
2024年のMotoGPシーズンは、3日間のセパンシェイクダウンで始まり、苦戦しているメーカーであるホンダとヤマハがレースチームを披露する早期の機会を提供しました。イベントはメディアに閉ざされていましたが、トラック内外で注目すべき瞬間がありました。
ルーキーのセンセーション、ペドロ・アコスタは、Moto2とMoto3の階級を迅速に昇進したことで知られ、MotoGPスペックのデビューで大きな期待を寄せられました。バイクでのテストはまだ2回目にもかかわらず、アコスタは驚異的なスキルを見せ、テストの最終日には最速ライダーとしてフィニッシュしました。彼はトップKTMライダーのブラッド・ビンダーが設定した予選タイムにわずか0.1秒差まで迫りました。アコスタの強力なパフォーマンスは、彼の最高峰クラスでの未来に明るい兆しを与えています。
KTMのエアロ推進もシェイクダウンで際立った特徴でした。レッドブルのF1エアロチームと提携し、KTMは特にリアウィングの複雑なデザインを披露しました。このウィングのユニークな「ボックス」アプローチは、ライバルの注目を集め、ホンダとヤマハはよりシンプルなバージョンを試しています。また、KTMのフロントフェンダーウィングは、ドゥカティやアプリリアのフォーク開発を彷彿とさせるもので、目を引く開発でした。
ホンダのライダー、ジョアン・ミル、ルカ・マリーニ、ヨハン・ザルコは、ラップタイムで印象を残しました。ミルは、ホンダが開発の方向性を変えた結果、より実りある進展があったと強調しました。特にエアロやエンジンスペックに関しては改善の余地がありますが、昨年と比較して大きな変化です。
アプリリアは、新しいリアシートユニットで際立っており、リアウィングに似た効果を取り入れています。従来のデザインからの脱却と、ロレンツォ・サバドーリによってテストされた新しいリアホイールカバーが、視覚的に際立った変化をもたらしました。一方、ドゥカティの新しいフェアリングは、発表時のティーザーとは裏腹に比較的普通に見えました。ペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニが乗るデスモセディチのパフォーマンスは、今後どうなるか注目です。
ヤマハは、シェイクダウンで通常の低プロファイルアプローチを維持しました。ファビオ・クアルタラロ、カル・クラッチロー、アレックス・リンが使用した2024年モデルは、昨年のモデルに似ていました。視覚的な変化はなかったものの、ヤマハのガレージには楽観的な雰囲気が漂っており、昨年のテスト以来大幅にアップグレードされたエンジンの改善が影響している可能性があります。
全体として、セパンのシェイクダウンは、今後のMotoGPシーズンへの期待を感じさせるものであり、 promising performances、興味深いエアロ開発、チームからの楽観的な姿勢が見受けられました。
MotoGPの伝統的なシェイクダウンテストは、2024年に例年以上に重要性を増しています。シリーズカレンダーの定期イベントであるアルゼンチングランプリは、今年公式にキャンセルされましたが、主催者は将来的な復活に期待を寄せています。
プラマック・ドゥカティMotoGPの新サイン、フランコ・モルビデリは、2024年のプレシーズンテストの開始に際して課題に直面する可能性があります。彼はポルティマオサーキットで転倒し、観察のために入院しました。
先週末のMotoGPの焦点は、トラックハウスの星条旗テーマのアプリリアバイクの発表にありましたが、ロサンゼルスでは別の二輪イベントが行われました。このイベントは、MotoGPが学ぶべき貴重な教訓を提供します。
MotoGPのライダーマーケットは2025年に爆発的な動きを見せると予想されており、KTMや姉妹ブランドのガスガスが重要な動きをする絶好の機会を提供しています。しかし、広範なグループは現在、そのような決定から距離を置いており、憶測の余地を残しています。
トラックハウス・レーシングは、NASCARで話題を呼んだ後、2024年にMotoGPのアプリリアの新しいサテライトチームとして新しい世界に足を踏み入れます。彼らはMotoGPのアメリカにおける重要性を再生させることができるのでしょうか?
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