驚くべき展開として、アルファロメオは2027年までに完全電動化するという以前の約束を守らないかもしれません。象徴的なイタリアのブランドの退任CEOであるジャン＝フィリップ・アンパラトは、パリモーターショーの際に衝撃的な発言をし、内燃機関（ICE）がアルファの将来のラインアップに予想以上に長く残る可能性があることを示唆しました。
2021年8月、アルファの親会社であるステランティスは、アルファロメオが2027年までにヨーロッパ、北米、中国などの主要市場で完全に電気自動車（EV）に移行することを大胆に発表しました。しかし、アンパラトの最近のコメントは、特にサント・フィチリがCEOに就任することを考慮すると、より柔軟な戦略を示唆しています。
アンパラトによれば、フィチリは市場の状況に応じてアルファのアプローチを適応させる自由があるとのことです。特に、今後登場する完全電動版のステルヴィオSUVとジュリアセダンは、購入者にとって唯一の選択肢ではないかもしれません。EVの販売が期待に届かない場合、アルファはこれらのモデルのガソリンエンジン版を引き続き提供する可能性があり、これは多用途なSTLAラージプラットフォームのおかげです。
このプラットフォームは、次世代のステルヴィオ（2025年予定）とジュリア（2026年予定）の基盤となるもので、主に電気自動車向けに設計されていますが、ICEも収容できます。新しいチャージャーに使用されているこのプラットフォームは、最大550馬力を発揮する強力なツインターボ3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載しています。このプラットフォームの柔軟性により、アルファロメオは市場の需要に応じてEVとガソリンエンジンモデルの間で簡単に切り替えることができるのです。
アルファのSTLA Largeプラットフォームへの移行は、現行のステルヴィオとジュリア、およびグレカーレやグランツーリズモなどのいくつかのマセラティモデル専用に使用されていたジョルジオプラットフォームの終焉を意味します。STLA Largeを採用することで、アルファロメオはDodge、Chrysler、Maseratiなどの他のステランティスブランドと同じ基盤を使用して将来のモデルを生産することになります。
しかし、ガソリン車モデルを継続する可能性は、自動車業界のより広範なトレンドを示しているかもしれません。インパラートがICE（内燃機関）がアルファのラインアップに残る可能性を示唆したことは、EVへの移行が当初予想されたほど迅速または円滑ではないという自動車メーカー間の高まる感情を反映しています。2030年までに完全電動車への切り替えを誓ったほぼすべての主要自動車メーカーは、最近、消費者の受け入れの遅れ、サプライチェーンの課題、政治的圧力などにより、タイムラインを調整しています。
実際、欧州連合には、2035年の新しいICE車両の販売禁止の予定を延期するよう圧力が高まっています。アルファロメオがガソリン車モデルを維持すれば、野心的なEV目標を縮小している自動車メーカーの増加するリストに加わることになります。
アルファロメオが未来を見据える中で、考慮されているのはステルヴィオとジュリアの未来だけではありません。インパラートは、主に北米市場をターゲットにした大型SUVが2027年にデビューすることを確認しました。ステルヴィオやジュリアと同様に、このフラッグシップモデルはSTLA Largeプラットフォームに基づいており、ガソリン車の選択肢が検討される可能性があります。
アルファがこの道を進み続けるなら、これは会社の戦略における重要な変化を示す可能性があります。これは、電気分野での革新の必要性と、何十年にもわたってブランドのDNAの一部である強力でパフォーマンス重視のガソリンエンジンへの需要のバランスを取るものです。
現時点では、アルファロメオのEV革命は保留中かもしれませんが、歴史あるイタリアの自動車メーカーは、まだ内燃機関の轟音を否定していません。
