アルピーヌの技術ディレクター、マット・ハーマンは、チームが2024年のフォーミュラ1シーズンに向けて車両デザインを刷新する際に「限界を押し広げる」ことを目指していたと告白しました。昨シーズン、エンストーンチームは2022年の現行グラウンドエフェクト規則の初年度に達成した4位の地位を固めることを目指していました。しかし、アルピーヌは昨年は厳しいキャンペーンを送り、コンストラクターズランキングで失望の6位に落ち、アストンマーティンやマクラーレンに後れを取ってしまいました。
以前のアプローチで開発の限界に達した後、ハーマンは昨年末にアルピーヌが2024年に向けて大幅な変更を進めていることを明らかにしました。ハーマンは、アルピーヌの2024年の挑戦者は、その前のモデルの限られた運用範囲に対応するために、前から後ろまで完全にオーバーホールされたと強調しています。
「A524、2024年シーズンの挑戦者には、多くの重要な変更があります」とハーマンは述べました。「A523の潜在能力を最大限に引き出すことができたため、A524を完全に再設計することになりました。この車で追求したい基本的な空力コンセプトを徹底的に分析し、より大きな空力の自由を探求し、その潜在能力を完全に引き出すことを目指しました。」
「A523では、非常に狭い範囲で動作することがわかりました。これは弱点であり、車の能力を活かすことを制限していました。特定の特性が成功または失敗を決定していました。したがって、A524の目標は、この範囲をできる限り広げ、潜在能力を最大限に引き出すチャンスを高めることです。」
A523からの変更点について詳しく説明したハーマンは、アルピーヌが最近の冬の選択によってシーズンを通じて開発の余地が広がることを説明しました。「シャシーを完全に再設計し、新しいリアサスペンションシステムを導入し、フロントサスペンションを最適化し、各イベントでの運用効率を向上させるために新しい熱排出システムを統合しました」とイギリスのエンジニアは詳細に述べました。
「さらに、ブレーキシステムに関しても広範な作業を行い、特にブレーキの熱管理に焦点を当てました。システムを通じて熱を効率的に伝達することで得られる性能があります。フロアはこれらの車両における重要な性能の差別化要因であり、私たちはその開発に対して積極的なアプローチを取り、さまざまなコンセプトを探求し、創造性を表現しています。」
「また、フロントウィングとノーズを改良し、車両前部の気流管理を向上させました。これらの変更を実施することで、次の2シーズンにわたって性能を向上させるための幅広い範囲を提供しています。たとえそれが、私たちが限界まで推し進めた特定の目標を妥協することを意味してもです。このダイナミックな開発をチームのすべての分野で続けていかなければなりません。」
