アストンマーティンの2024年の財務パフォーマンスは、苦境にあるラグジュアリー自動車メーカーの厳しい現状を浮き彫りにしており、英国ブランドは驚異的な税引前損失2億9500万ドルを報告しています。アストンマーティンは、今年これまでに驚くべき5億900万ドルを費やしており、1日あたり180万ドル以上の平均支出となっています。これは、供給チェーンの問題と中国での需要の減少という有害な要因によるものです。
この高級車メーカーは、2024年の生産予測を約1,000台引き下げ、主要市場での経済混乱の中で利益が減少することを予想しています。9月時点で、アストンは年間税引前損失2億2800万ポンド（2億9500万ドル）を計上しており、年末までにキャッシュフローの均衡を図るという野望にとって大きな後退となっています。また、アストンは納車数も影響を受け、昨年から17％減少し、2024年の最初の9か月間でわずか3,639台を納車しました。
かつてアストンマーティンのラインナップのスターであったDBXラグジュアリーSUVは、販売が52％も急落し、現在は総販売の30％しか占めていません。昨年は会社の収益の半分以上を占めていたことを考えると、これは大きな変化です。一方で、アストンの代表的なスポーツカーであるバンテージやDB12の納車は16％増加し、バロールやヴァルキリーの「スペシャル」モデルの超高級車は、限定的な数量ながら132％の驚異的な増加を記録しました。
財務的に見て、アストンマーティンは時間との競争をしています。この自動車メーカーの負債は50％膨れ上がり、純借入金は現在12億1000万ポンド（15億7000万ドル）に達しています。この金額は、会社自体の総価値の約40％を超えています。
荒れた水域にもかかわらず、CEOのエイドリアン・ハルマークは楽観的であり、「第3四半期の財務および業務パフォーマンスの改善」を会社のレジリエンスの証拠として挙げています。彼はアストン・マーティンが「2024年度の修正された年間ガイダンスを達成する軌道に乗っている」と信じており、会社の課題をサプライヤーの混乱や中国の鈍化した経済といった外部要因に起因しています。
年末の目標が薄れ、負債が増す中、次の四半期はアストン・マーティンの高級ブランドとしての資格と生存戦略を試す決定的なテストとなるでしょう。高級自動車市場での地位を取り戻すために戦っています。
