パリモーターショーでの大胆な発言の中で、BMWのCEOオリバー・ジプスは、欧州連合の2035年までの新しい内燃機関車両の禁止について再考を求めました。ジプスのコメントは、EV需要の減速やバッテリーに対する中国への重依存が業界の安定性に対する重大な脅威であるとして、全電動車両の義務化の実現可能性について自動車メーカーの間で高まる不安を反映しています。
ジプスは、2035年の禁止を守ることが、すでにさまざまな経済的および地政学的要因から圧力を感じている欧州の自動車産業を損なう可能性があると警告しました。彼は、バッテリー生産における中国への依存が、米国と中国の関係がますます緊張している時期に、欧州の製造業者を脆弱にしていると主張しました。
“2035年の100％ BEV [バッテリー電気自動車]目標の修正は、包括的なCO2削減パッケージの一環として、欧州のOEMがバッテリーに対する中国への依存を減らすことを可能にするだろう”と、ジプスはパリモーターショーでロイターに語りました。彼は、自動車メーカーが完全電動の未来に強制されるのではなく、さまざまな方法で排出量を削減する柔軟性を持てる「技術に依存しない道」が必要であると強調しました。
EVの販売が減少し、懐疑的な見方が高まる
ジプスの発言は孤立して行われているわけではありません。2020年代初頭に急増した電気自動車（EV）の販売は、2024年にはヨーロッパ全体でかなり減速しています。これにより、消費者の需要が野心的な規制目標に追いつくかどうかについて懸念が高まっています。自動車メーカーはますます懸念を表明しており、BMWは内燃機関の段階的廃止に対してより慎重なアプローチを支持する声の中に加わっています。
2023年初頭に欧州連合が2035年までに新しい内燃機関（ICE）車両の販売を事実上禁止する投票を行ったのは、電気自動車の採用に対する楽観的な時期でした。しかし、経済状況の変化と需要の冷却により、そのタイムラインの再評価が行われています。ジプスは、禁止を厳格に守ることは、特に中国からのバッテリー輸入に依存している点で、欧州の自動車メーカーに不利をもたらすと強調しました。
業界全体の反発
BMWは2035年の禁止に反対しているのは一社だけではありません。ドイツは、ヨーロッパの自動車大国の一つであり、元の提案に反対する7カ国の連合を率いて、合成またはカーボンニュートラル燃料を使用する内燃機関を許可する妥協案を得ました。しかし、ポルシェのCFOルツ・メシュケのような業界のリーダーたちは、この禁止が遅延または完全に廃止されると予測しており、不満は高まり続けています。
両方のBMWとVolkswagenは、内燃機関技術への投資を続けており、業界の主要プレーヤーが全電動未来に対して賭けを分散させている明確なシグナルです。イタリアの環境およびエネルギー安全保障大臣、ギルバート・ピケット・フラティンは最近、この感情を反映し、禁止の見直しを求め、「変更しなければならない」と述べました。
一方で、すべての自動車メーカーがこの反対に賛同しているわけではありません。たとえばVolvoは、EUの元々の計画にコミットし、2035年までの電気自動車への移行を完全に支持しています。
BMWの次のステップは？
Zipseのコメントは、BMWがNeue Klasseシリーズの電気自動車を発表する準備を進める中で寄せられたもので、この自動車メーカーはこれをEVの野心における大きな前進と称賛しています。しかし、CEOの発言は、BMWがEV開発にコミットしている一方で、炭素排出量削減の多様なアプローチの一環として内燃機関にも価値を見出していることを示しています。
2035年の内燃機関禁止に関する議論が激化する中、BMWの立場は業界内の深まる分断を浮き彫りにしています。全電動ビジョンを推進する自動車メーカーがいる一方で、BMWのように合成燃料や先進的な内燃機関をEVと共に含むより柔軟なアプローチを提唱するメーカーもいます。現時点では、欧州連合が業界の懸念が高まる中でその野心的な目標を調整するかどうかはまだ不明です。
