ボーイングは、約17,000人、つまり全世界の従業員の10%を解雇する準備を進めており、大規模な再構築に備えています。これは、財務および運営上の課題が続く中でのことです。この航空宇宙大手の人員削減計画は、損失の増加と33,000人の機械工が関与する労働争議によるもので、ボーイングのベストセラー商業用ジェットの生産が実質的に停止しています。この長期にわたるストライキは、国際機械工および航空宇宙労働者協会によって9月14日に開始され、契約上の争いが原因であり、ボーイングの737 Maxおよび777モデルの生産を麻痺させ、広範な収益損失をもたらしています。
8月に5年間で3人目のCEOとして就任したケリー・オートバーグは、従業員に対するメモの中でボーイングの状況の深刻さを伝え、「短期的な課題」と「会社の長期的な存続を確保するための厳しい決断」の必要性を指摘しました。オートバーグは、解雇がすべてのレベルにわたり、幹部、管理職、一般社員に影響を及ぼすことを強調し、ボーイングの最近の歴史の中で最大の雇用削減の一つであると述べました。
これらの解雇は、今年初めにアラスカ航空の737 Maxのパネルが故障したことを受けて、連邦航空局（FAA）からの厳しい監視の中で行われています。この故障は安全基準に対する懸念を再燃させました。さらに、ボーイングは最近、737 Maxに関連する詐欺の告発を避けるために2億4360万ドルの罰金に同意し、会社の法的および財務的な負担を増加させています。
財務的に、ボーイングは深刻な損失を計上しており、第3四半期の予測では、13億ドルのキャッシュバurnと、1株あたり9.97ドルという驚異的な損失が示されています。同社は、777Xの遅延に関連する26億ドル、767に対する4億ドル、さまざまな防衛および宇宙プログラムに対する20億ドルなど、重要な減損を発表しました。これにより、新しいエアフォースワンのジェット機やNASAの宇宙カプセルなどのプロジェクトに影響が出ています。
重要なプロジェクトの生産は、いくつかのボーイングの施設で停止しており、787モデルのみがサウスカロライナ州の非組合工場から引き続き生産されています。オートバーグ氏は、ボーイングの状況は「構造的な変化」と「追加の監視」を必要としていると述べ、問題を抱える防衛および宇宙部門は、コスト超過と遅延に悩まされていると指摘しました。
ボーイングの最近の苦境は、国際的な問題や顧客との関係の悪化にも及んでいます。同社は、エチオピア航空が2019年の346人が死亡した737 Maxの事故の直前に緊急手続きを要求した後、安全性に関する追加の監視を受けています。事故の犠牲者の家族は、より厳しい処罰と透明性を求め、ボーイングの幹部が飛行制御の問題を認識していたかどうかを調査するための刑事裁判を求めています。
解雇と運営上の課題は、ボーイングの航空宇宙産業における危うい立場を浮き彫りにしています。今後数週間で、同社は労働組合との重要な交渉に直面し、10月23日に予定されている第3四半期の財務報告の発表を乗り切らなければなりません。
