ルノーとキャデラックのフォーミュラ1における未来を再形成する可能性のある劇的な展開として、ゼネラルモーターズのキャデラックブランドがルノーの休眠中の2026年F1エンジンプロジェクトの買収に関する交渉を行っていると報じられています。この契約は、キャデラックが2028年までにスポーツに参加するという野望において重要な後押しを提供する可能性がありますが、重大な障害にも直面しています。
ルノーは、2025年シーズンの終了時にF1パワーユニットの生産を停止するという物議を醸す決定を下し、苦境に立たされているアルピーヌチームのために顧客エンジンに依存することを選択しました。このシフトは、すでに2026年の新しいパワーユニットに取り組んでいたルノーのヴィリィ＝シャティヨン施設の多くのエンジニアを frustrate させています。
しかし、キャデラックはルノーの放棄された計画にチャンスを見出しているようです。著名なF1記者ジョー・サワードによると、アメリカの自動車メーカーはルノーの2026年エンジン開発に関連する知的財産の購入を目指しており、その作業を救済し、自社のフォーミュラ1パワーユニットプロジェクトを加速させる可能性があります。
キャデラックの関心は、マイケル・アンドレッティのF1グリッド参加への取り組みとの継続的なコラボレーションから生じています。昨年発表されたアンドレッティとキャデラックのパートナーシップは、キャデラックが2028年までに自社のパワーユニットを導入する前に、顧客エンジンで競うことを目的としていました。しかし、アンドレッティの2026年エントリー入札がフォーミュラワンマネジメント（FOM）によって拒否されたため、チームは再編成を余儀なくされ、今後のデビューに目を向けています。
FOMの最初の拒否は完全な否定ではなく、むしろキャデラックのF1の展望は、ブランドが独自のパワーユニットを開発すれば改善される可能性があることを示唆していました。FOMは「GMパワーユニットを使用したチームの2028年選手権へのエントリー申請については、異なる視点で考慮します」と述べました。
ルノーのエンジン設計図の取得は、キャデラックがF1の厳しい技術要件を満たす能力を加速させるでしょう。さらに、キャデラックはIMSAやFIA世界耐久選手権を通じて特に耐久レースにおいて強力なモータースポーツの血統を持っており、これによりルノーのエンジンコンセプトを自社の使用に向けて洗練させることができるでしょう。
アンドレッティの2026年のグリッドスポットは依然として手に入らない状況ですが、キャデラックのエンジン開発への積極的な取り組みは、将来のF1エントリーの正当性を強化しています。同時に、アンドレッティはシルバーストーンに拠点を設立し、元F1チーフテクニカルオフィサーのパット・シモンズなどの重要な人材を採用してエンジニアリングの取り組みを指導させるための基盤を築いています。
しかし、キャデラックはパワーユニットだけにとどまらないかもしれません。ルノーのヴィリーベースのエンジン部門が市場に出る可能性があるため、より大きな買収の扉が開かれます。ルノーグループのCEOであるルカ・デ・メオは、アルピーヌF1チームを売却する計画を公に否定していますが、顧客エンジン契約とトラック上のパフォーマンスの向上が組み合わさることで、アルピーヌの価値が高まり、将来的に売却がより魅力的になる可能性があります。
アンドレッティ・キャデラックにとって、ルノーとの契約はエンジン開発への近道を提供するだけでなく、F1の世界への足がかりを得ることができ、アルピーヌのエンストーン施設をより広範な買収の一部として確保する可能性があります。もしすべての要素が整えば、キャデラックの動きはF1の風景に大きな変化をもたらし、アメリカの自動車メーカーを2028年までに本格的な参入に向けて位置づけることになるでしょう。
現時点では、キャデラックの買収の野望はまだ推測の域を出ませんが、ルノーの2026年エンジンプランの追求は、アメリカの巨人がフォーミュラ1の夢を実現するために全力を尽くす意向を明確に示しています。
