エレクトリファイングで手に汗握るフィニッシュで、チップ・ガナッシ・レーシングのNo. 01キャデラックV-Series.Rが、10時間のプチ・ル・マンで奇跡的なカムバックを果たし、モータースポーツ界を揺るがすスリリングな展開を見せました。セバスチャン・ブールデイ、レンジャー・ファン・デル・ザンデ、スコット・ディクソンは、一見すると壊滅的な日を忘れられない勝利に変え、それはすでに伝説の一部となっています。
No. 01カーは、絶望的な状況でレースを走り抜けていましたが、劇的な最後の努力で再び息を吹き返しました。決定的な瞬間は、ファン・デル・ザンデが純粋な決意に駆られ、残り15分でニック・タンディのNo. 6ポルシェ・ペンスキー963に対して驚くべき高速ダイブを決めたときに訪れました。ターン1での大胆な操作で、ファン・デル・ザンデはリードを奪い、失われたと思われたレースの物語を変えました。
しかし、ドラマはそこで終わりませんでした。モータースポーツの神々がキャデラックの決意を試すかのように、残り5分で車のヘッドライトが神秘的に消えてしまいました—これは彼らのフェアリーテイルの復活を終わらせる機械的なブラックフラッグの確実なレシピです。奇跡的に、ライトはちょうど間に合って再び点灯しましたが、断続的に点灯し、チームがリードを維持し、ガナッシの退出前の最後のIMSAレースで驚くべき勝利を収めるのに十分でした。
ポルシェ・ペンスキー・モータースポーツのタンディとNo. 7 963チーム（デイン・キャメロンとフェリペ・ナスル）が傷を舐める中、後者のチームはGTP選手権とミシュラン・エンデュランス・カップを救うことができました。それはキャデラックの栄光の瞬間を台無しにするには不十分でしたが、ポルシェの選手権順位での支配的なワンツーフィニッシュを確定させました。
LMP2クラスは支配の別の舞台となり、スティーブン・トーマス、ミッケル・イェンセン、ハンター・マクレアが率いるNo. 11 TDSレーシングORECAがクリニックを開催しました。ユナイテッド・オートスポーツの早期退場の後、TDSは競争を圧倒し、圧倒的な勝利を確保しました。彼らはまた、ライリー・モータースポーツとガー・ロビンソン、フェリペ・フラガ、ジョシュ・バードンのNo. 74車両が2位を争うのに苦しむ中、インター・ヨーロポール・バイ・PR1・マティアセン・モータースポーツがわずかなチャンピオンシップリードを維持しました。
負けじと、GTD PROは自らの高オクタン・ドラマを提供し、ジョーダン・ペッパーが運転するアイアン・リンクス・ランボルギーニ・ウラカンGT3 Evo2が、ダニエル・セラの凶暴なフェラーリ296 GT3を押し返すという逆境に立ち向かいました。戦いの中でランボルギーニが勝利を収めましたが、No. 23 ハート・オブ・レーシング・アストンマーチンの3位フィニッシュにより、ローリン・ハインリッヒとAOレーシングがわずかなポイント差でチャンピオンシップを奪取しました。
しかし、AOレーシングの一日は順調とは言えませんでした。彼らのNo. 77 ポルシェ911 GT3Rは、レースを妨害する電気系のトラブルに悩まされ、シフトの問題に苦しみながら6周遅れに押しやられました。ポールポジションを獲得したハインリッヒは11位に甘んじ、貴重な予選ポイントのおかげでチャンピオンシップを失うのをかろうじて免れました。
運命の最後のひねりとして、コンケスト・レーシングがGTDクラスで勝利を収めてフィールドを驚かせました。アルバート・コスタ・バルボアの大胆なレース終盤の攻撃が、ロリス・スピネッリのランボルギーニ・ウラカンに対して行われ、フェラーリの勝利を確定させました。一方、ウィンワード・レーシングの9位フィニッシュは、ラッセル・ウォード、フィリップ・エリス、インディ・ドンチェがチャンピオンシップとミシュラン・エンデュランス・カップの両方を確保するのに十分でした。
モータースポーツの歴史の中で、2024年のプチ・ル・マンは、息を呑むような瞬間、衝撃的な展開、そして時代を超えたカムバックストーリーに満ちた高リスクの対決として永遠に記憶されるでしょう。チップ・ガナッシ・レーシングのIMSAにおける最後の章は、これ以上の脚本は考えられませんでした。
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