カルロス・サインツはメキシコシティグランプリの第2回プラクティスセッションを支配し、オースティンでの素晴らしいパフォーマンスに続いてフェラーリの勢いを維持しました。しかし、このFP2は通常のセッションではなく、時間の多くがピレリの2025年タイヤプロトタイプのテストに割り当てられました。サインツは1:17.699というトップタイムを記録し、オスカー・ピアストリ、角田裕毅、シャルル・ルクレール、ランド・ノリスがトップ5を占めましたが、この異常なフォーマットによりチームは真のパフォーマンスを評価するのに苦労しました。
セッションは90分に延長され、追加の30分によりチームはピレリのC4、C5、C6プロトタイプを試すことができました。これらは週末のC3、C4、C5の選択とは異なります。ドライバーには厳格な走行プランが与えられ、2回の短い高速走行と2回の長い走行が求められました。一方、FP1を欠席したドライバー、パト・オワードなどには失った時間を埋めるために標準のミディアムタイヤが提供されました。
しかし、セッションは開始から15分でジョージ・ラッセルがターン9でクラッシュし、早々にトラブルに見舞われました。FP1をリードしていたラッセルはターン8で縁石を大きく乗り上げ、車両がバウンドして制御を失い、最終的にバリアに衝突しました。ラッセルは無傷で歩き去ったものの、息切れしている様子で、医療センターに運ばれました。この遅延により、ピレリはデータを収集するためのトラックタイムが減少しましたが、レッドブルのようなチームはマックス・フェルスタッペンの報告されたエンジン問題に取り組むことでその利点を活かしました。
赤旗後もフェルスタッペンの悩みは続き、オランダ人ドライバーはさらなるパワーユニットのトラブルによりセッションを早めに切り上げました。チームから「ボックス」と指示されたフェルスタッペンは、FP2でのラップタイムなしで早期に日を終えました。エンジンの問題が続く場合、週末に向けて懸念材料となる可能性があります。ウィリアムズのアレックス・アルボンもFP2を欠席し、FP1でフェラーリのオリー・ベアマンとの衝突で損傷したエンジンとギアボックスをチームが交換しました。
サインツのFP2でのリードはフェラーリの強いフォームを示していますが、ユニークなセッション設定とトップドライバーの継続的な問題により、土曜日に向けた真のペースを測ることは難しいです。ピレリがこの延長セッションのデータを処理する中、全ての目はレッドブルに向けられ、フェルスタッペンのパワーユニットのトラブルが続くのかどうかが注目されており、メキシコGPの物語が再構築される可能性があります。
