マックス・フェルスタッペンの攻撃的なレーススタイルが再び論争を引き起こしました。2024年メキシコグランプリでは、彼はマクラーレンのランド・ノリスとの接触により、2回の10秒ペナルティを受けました。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、そのペナルティが過剰であると主張し、F1のオーバーテイキングルールの進化する複雑さを強調しました。
この事件は10周目に展開され、ノリスはDRSの助けを借りて、ターン4の外側からフェルスタッペンを抜こうと大胆な試みをしました。フェルスタッペンの防御的な動きにより、ノリスはコース外に押し出され、草の上に出てしまいました。この動きがレッドブルのドライバーに最初のペナルティをもたらしました。数瞬後、2人はターン7で再び衝突し、フェルスタッペンがノリスを再度コース外に押し出し、2回目のペナルティを受けました。
ホーナーはGPSとテレメトリーデータを使用して、ノリスのターン4へのアプローチが過剰であると主張し、ノリスが最速ラップよりも15 km/h速くターンに入ったことを指摘しました。「事件があった周回で、ランドは彼の最速ラップよりも遅く、より高い速度でブレーキをかけ、車には約80kgの燃料が追加されていました」とホーナーは述べました。「彼はコーナーを曲がれなかったでしょう。彼のステアリング入力から見ると、彼は過剰にコミットしていたことがわかります。」
ホーナーはF1のオーバーテイキングルールに懸念を示し、現在はドライバーが単にアペックスで自分の車を前に出し、出口でスペースを期待することを奨励していると主張しました。「オーバーテイキングの法律が逆転する危険があります」と彼は警告しました。「インサイドラインは伝統的にコーナーを制御します。この原則は変わりつつあり、レースを過度に複雑にするリスクがあります。」
ホーナーはフェルスタッペンのターン4での行動を擁護しながらも、ターン7の事故はより難しい判断だったと認め、「マックスはおそらくランドが場所を譲ることを期待していたが、ランドは譲らず、両者が広がってしまった。そこでのペナルティは理解できる」と述べた。
フェルスタッペンとノリスのタイトル争いが激化する中、ホーナーはFIAがオーバーテイクルールの簡素化を検討すべきだと提案している。「レースは常にポジショニングに関するものでしたが、今は本物のオーバーテイクよりもスペースを主張する機会を作ることに重きが置かれています」と彼は結論づけた。
