先週日曜日にタラデガで行われたNASCARカップシリーズのレースは、スポーツの歴史の中で最も混沌としていて物議を醸すイベントの一つとして記録されました。レースの終盤に発生した28台の大クラッシュは騒動を引き起こし、レース officials の状況への対応が厳しく scrutinized されています。デニー・ハムリン、3度のデイトナ500チャンピオンでジョー・ギブス・レーシングのベテランは、特に Damaged Vehicle Policy (DVP) と赤旗手続きに関する NASCAR の意思決定を批判することをためらいませんでした。
火の中の混沌としたフィニッシュ
ハムリンは、レース officials による誤管理についての不満を表明し、クラッシュの清掃中に DVP クロックが正しく実施されなかったと主張しました。ハムリンによれば、ルールが守られていれば、深刻な損傷を受けた複数の車両は競争力を保つのではなく、複数周ダウンするべきだったとのことです。
「彼らはこれらの車を周回ダウンせずに修理する方法を見つけますが、時には複数周ダウンしなければならないこともあります」とハムリンは説明しました。「しかし、最低速度を出すためには一度のチャンスがあることを知っているので、車を修理するためにすべての DVP クロックを使います。」
ハムリンは、一部のチームがシステムを利用して、自分たちの車を適切に修理できないことを知りながら、できるだけ多くの周回を完了して自分たちの位置を維持しようとしていると指摘しました。これらの寛容さが、一部のドライバーが不当にリードラップに留まることを許し、レースの結果の正当性に影響を与えたと彼は述べました。
具体的な例を挙げる
ハムリンは、チェイス・エリオットが同様の懸念を示したことを挙げて、特定の事件を指摘することをためらわなかった。彼は、いくつかのドライバーがDVPの下で複数周のペナルティを受けるべきだったが、代わりにイエローの下でトラックをゆっくりと回ることを許可され、さらなる結果を避けたことを強調した。
“チェイス・エリオットがそれを指摘したが、DVPの時計に入るべきだったのに、複数周のペナルティを受けなかった,” とハムリンは述べた。”そして、他のドライバーは、イエロー条件の下で動かずにターン2に座っている間に、ラップダウンを避けるために自分の車を調整している。” タラデガでのこの順位、このフィニッシュオーダーは、せいぜい詐欺だった.”
赤旗の論争
事故の清掃中の赤旗の取り扱いは、ハムリンの批判のもう一つの焦点となった。NASCARの上級副社長エルトン・ソーヤーは、プロセスを迅速化するために赤旗を早めに解除する決定を擁護した。しかし、ハムリンはこの説明を「BS」と呼び、安全クルーがまだトラック上にある車両の周りで作業することを強制することで、物事が遅くなるだけだと主張した。
“それは清掃を速くすることにはならない; それは遅くするだけだ,” とハムリンは反論した。”なぜなら、私たちが事故の周りを回っている間、牽引車やロールバック、その他の車両が動けなくなっているからだ。彼らは私たちを避けなければならないからだ.”
ハムリンは、トラックが完全にクリアされるまで赤旗を維持すべきだと強調し、安全な条件下でのレースへの迅速な移行を確保するべきだと述べました。
「掃除が終わるまで赤を維持しなければならない。そうすれば、イエローになったときに一周回って、行く準備ができて、レースを始められる。それが正しいやり方だ」と彼は主張しました。
影響とNASCARの今後
ハムリンの指摘はNASCARコミュニティ内でさらなる議論を引き起こし、多くのファンやアナリストがタラデガでの意思決定に欠陥があったと同意しています。ハムリンのコメントはNASCARの役員に注目を集めており、レースの結果の整合性が疑問視されています。
NASCARがその信頼性を維持したいのであれば、手続きを見直し、今後同様の事件がより一貫して処理されるようにする必要があるかもしれません。ハムリンの鋭い批判が支持を得る中、リーグはこれらの問題に対処し、公正な競争基準を維持するための圧力が高まっています。
この論争からの影響はまだ終わっていない可能性が高く、レース界はNASCARが増大する反発にどのように対応するかを注視しています。
