最初のミサノE-Prixに向けて、重要な事件が練習セッション中に発生しました。これはフォーミュラEにとって深刻な安全のリマインダーとなるべきです。ジャガードライバーのニック・キャシディは、サム・バードとの衝突を避けるために芝生に追いやられ、結果としてキャシディは車の制御を失い、壁に衝突しました。キャシディとバードの速度差は約100マイルで推定されています。予選シミュレーションは、他の主要な選手権と同様にフォーミュラEにおいて重要です。ドライバーは成功したラップを確保するためにクリアなラップと十分なギャップが必要です。トラック上の視界が限られているため、エンジニアリングチームはドライバーと効果的にコミュニケーションを取る責任があります。GPSデータは車両を監視し、安全を確保するために使用されます。キャシディの事故は、彼のラップ戦略に関する情報の不足に起因する可能性があります。最終セクターでの最大時間の導入は、将来的に同様の事故を防ぐ可能性があります。この提案はすべてのドライバーやチームに好まれるとは限りませんが、下位のフォーミュラでは検討されています。バードのレーシングライン上の速度は不適切とされ、彼はその行動に対して叱責を受けました。以前の予選セッションでのブロッキングに対する一貫性のないペナルティについて懸念が示されました。ジャガーチームのディレクター、ジェームズ・バークレイは、トラック上の交通の管理の複雑さを認識し、コミュニケーションとドライバーのエチケットを改善することを提案しました。ミサノと同様の状況は、モナコ、ベルリン、上海、ポートランド、そしてロンドンのExCeLサーキットなど、他のサーキットでも発生する可能性があります。フォーミュラEは、ラップが短く、トラック上の時間が限られているという問題に取り組む際に課題を抱えています。キャシディの事故は、責任者たちに無視されてはならない警告となります。
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