イーロン・マスクは再びやってのけました。テスラの次の大きな動きに対する未来的なビジョンで群衆を魅了しました。ロサンゼルスでの華やかなイベントで、億万長者はテスラの長年待ち望まれていた「サイバーキャブ」と驚きの「ロボバン」を発表しました。両方の車両はガルウィングドアを備え、ハンドルやペダルがないため、マスクは自動運転の未来への推進を強化しています。しかし、盛大な祝賀にもかかわらず、テスラがこれらのコンセプトを現実にできるかどうかについての疑問は残ります。
ロボタクシーへの大胆な賭け—しかしテスラは実現できるのか？
マスクはサイバーキャブに乗ってステージに登場しました。彼によれば、これは2026年から利用可能で、価格は3万ドル未満になるとのことです。最大20人を運べるロボバンもデビューしました。マスクの楽観主義にもかかわらず、テスラが生産をどのように増やすのか、また自動運転車の承認に関する避けられない規制の難関をどのように乗り越えるのかなど、多くの詳細は曖昧なままです。
市場は懐疑的です。テスラのタイムラインに関する実績は不安定で、マスク自身も「楽観的になりがち」と認めています。専門家は、特に大規模に完全自動運転車を展開する現実には数年かかる可能性があると警告しています。安全性の懸念が大きく立ちはだかり、技術は依然として悪天候や複雑な運転シナリオなどの課題に苦しんでいます。
マスクが描く未来—しかし批評家は納得していない
「私は株主であり、非常に失望しています。市場はもっと明確なタイムラインを求めていたと思います」とTriple D Tradingのデニス・ディック氏は述べました。他の人々、例えばエドマンズのジェシカ・コールドウェル氏は、マスクのビジョンは魅力的であるものの、重要な質問には答えていないと指摘しました。マスクが2020年までに運用ロボタクシーを提供すると約束したことは未だに実現されておらず、テスラの完全自動運転（FSD）技術は致命的な事故に対する法的な精査に直面しています。
印象的なイベント—しかし明確な計画はなし
アイザック・アシモフのSFにちなんだ「We, Robot」イベントは、報告された医療緊急事態のために1時間遅れて始まりました。それでも、イベントには何百万もの視聴者が集まり、マスクはサイバーキャブのための誘導充電や、サイバーキャブは1マイルあたり20セント、ロボバンはわずか5セントの低い運用コストなどの未来的な機能を誇りました。しかし、所有者が自分の車を収益を生むロボタクシーに変えることを可能にする長年約束されていたテスラアプリについては言及されませんでした。
マスクは手頃な価格の大衆市場向けEVの製造から焦点を移しており、一部の批評家はテスラのEV販売が停滞している中でのこの転換はリスクがあると主張しています。ロイターのデータによると、テスラは今年、価格引き下げが高金利と老朽化したラインアップを補うことに失敗するため、初めての納車減少に直面する可能性があります。需要の減少に対抗するための安価な車の計画が中止されたことは、不確実性を増すだけです。
競争相手が苦戦し、テスラの賭け
ロボタクシー市場は難攻不落の壁となっています。アルファベットのウェイモやGMのクルーズのようなライバルは数十億ドルを費やし、一部はプロジェクトを完全に放棄しています。無人ロボタクシーで運賃を徴収している唯一の米国企業であるウェイモも同様の障害に直面しており、アマゾンのズークスは従来のハンドルなしのデザインをテストし続けています。
テスラのアプローチは、より一般的（かつ高価な）ライダー技術の代わりにAIとカメラを使用しており、コスト削減策と規制上の障害の両方として見なされています。同社のFSDシステムは依然としてドライバーの注意を必要としており、テスラはこの技術に関連する複数の死亡事故に関する法的課題に直面しているため、論争のポイントとなっています。
今後の道—テスラは障害を克服できるか？
マスクは、テスラが来年早々にテキサス州とカリフォルニア州で完全自動運転FSD機能を導入することを目指していると述べており、特にモデル3とモデルY向けであるとしています。しかし、新たに発表されたサイバーキャブがFSDを使用するのか、別の技術を使用するのかは明言しませんでした。
マスクが自律革命が手の届くところにあると世界を納得させようとする努力にもかかわらず、市場は慎重なままです。「マスクは、私たちの時間を解放し、安全性を高めることを約束する理想的な未来を描く素晴らしい仕事をしました」とコールドウェルは言いました。「しかし、これが実際にどのように達成されるのかについては多くの疑問が残っています。」
2026年にサイバーキャブとロボバンの野心的な展開が予定されている中、マスクが懐疑的な人々を納得させる時間が迫っています。テスラが規制の障害を乗り越え、大量生産を達成し、自律型車両の安全性を確保できるかどうかは、まだ見られていません。
