マセラティMSGの未来のチームプリンシパルは、隣のピットレーンで、ステランティスの2本立てのフォーミュラEの取り組みのもう一方と一緒に、文字通り目の前に隠れているのでしょうか？
長年のFEレーサーであるオリバー・ターヴィーは、現在DSペンスキーのリザーブドライバーおよびスポーティングアドバイザーを務めており、2022年11月からその役割を担っています。
彼はチーム内ではこの役割において堅実かつ効果的であるとされていますが、彼のレーシングキャリアがほぼ終息を迎えたように見える中、ピットガレージでのダイナミックな状況判断がコックピットと同様に機能することを証明する時が来たのでしょうか？
ターヴィーと新しいステランティスのモータースポーツ責任者レオ・トーマスとの間で、先週ディリヤで話し合いが行われたとすれば、それは驚くべきことではありません。なぜなら、トーマスは昨シーズンのDSペンスキーの技術的推進力であり、その前は2017年から2021年までジャン＝エリック・ベルニュとアントニオ・フェリックス・ダ・コスタのDSテクチータの栄光の年を見守ってきたからです。
ターヴィーは、オーナーのジェイ・ペンスキー、チームマネージャーのナイジェル・ベレスフォード、そしてある程度はモータースポーツのDSパフォーマンスディレクターであるエウゲニオ・フランゼッティのような貴重な経験を通じて、新しい職業を学んだ後、新たな挑戦に挑む準備が整っています。
マセラティMSGは、昨年10月以来、その豪華な新モナコ拠点に空きオフィスを持っています。それは前のボスであるジェームズ・ロシターがチームを予期せず去った時でした。
それ以来、MSGの運営の一部であるホセ・アスナール・ボテーラが暫定的なトップ職を引き継いで静かな状態が続いています。
ターヴィーはチームプリンシパルになる準備ができているのでしょうか？それは議論の余地があります。ロシターは準備ができていたのでしょうか？それはマセラティMSGの誰に尋ねるかによって大きく異なります。意見はその点で非常に分かれています。
Aznar-BotellaとMSGの共同所有者であるScott Swidが、再びドライバーからチームボスへと転身するテンプレートを好ましい選択肢として使うかどうかは彼ら次第ですが、現時点ではMaserati MSGにはあまり適していないように感じます。
では、Turveyはそこで別の役割を果たすことができるのでしょうか？
新しいチーフエンジニアであるCyril Blaisは、チームのコアメンバーと共に、昨秋のRossiterの退団後に非常に困難な状況でシーズンに向けて準備を進めてきたため、チーム内であらゆる角度からの強化が必要です。Turveyは、2025年の可能性のあるチームプリンシパルとして評価されている間、スポーツ面で選択肢を提供できるかもしれません。
それは現在不明ですが、元NIOドライバーがDS PenskeとMaserati MSGの間を移動するという話が本当であれば、それはどのように捉えられるべきでしょうか？
一方で、36歳のTurveyはスポーツカー・チームに多くを提供できるでしょうが、彼は過去10年間にわたりFormula Eを優先したため、その階段から外れてしまいました。彼の耐久レースでの成果は素晴らしく、2014年にはJotaと共にル・マン24時間LMP2での勝利を収め、翌年には2位に入賞しました。
その時以来、Turveyはほぼ専らFormula Eでレースをしており、主に劣悪なマシンでの時折の英雄的な活躍にもかかわらず、彼が本来提供すべきものを届けることはできませんでした。数シーズンにわたって十分な報酬を受け取っていたものの、彼が不安定なNIOチーム以外で定期的なチャンスを得られなかったことは、依然としてフラストレーションの源となるでしょう。
Turveyはレースを非常によく読み取りますが、彼はスポーティングマネージャーからチームプリンシパルに短期間でジャンプしたRossiterとは非常に異なるキャラクターです。
したがって、Turveyが直接チームプリンシパルの役割に入るという考えは、現時点では少し無理があるようです。彼とMaserati MSGチームにとって、彼が現在DS Penskeで果たしているのと同様の役割を持つことがより有益であるはずです。
これは現在最も可能性の高い結果のようで、早ければ早いほど起こるかもしれません。それを超えることは、MSG要素が少なくとも追加の投資を受ける可能性が高いシーズンの終わりに評価される必要があるかもしれません。
トラック上では、マセラティは2024年の最初の3レースで20ポイントを獲得し、多くの人々の期待を超えていますが、内部ではもっと多くを求める声があります。
その多くは、シリル・ブレイズという印象的な新たな個性に起因しています。彼は新しいエンジニアリングの頭脳であり、チーフエンジニアの地位とマックス・ギュンターのレースごとのエンジニアリングリードを兼任しています。
2人の間には親密な絆があり、ブレイズは2018年にアーデンチームでギュンターのシングルフォーミュラ2シーズンをサポートしました。このチームでブレイズは2012年から2019年まで働いていました。
マヒンドラでの3シーズンを経て、ブレイズは現在のマセラティMSGに参加し、まずはチームがベントゥーリとしての最後の年にルーカス・ディ・グラッシと共に働き、その後ギュンターと共に働きました。
2023年末以来、彼は全体的なエンジニアリングの決定に責任を持ち、先週リヤドでのチームプリンシパルの記者会見でマセラティを代表しました。
彼は明らかに忙しい人ですが、ブレイズは「私は過去に他のチームや他のカテゴリーでそれをやったことがあります。そして車を運営する時、あなたは自分がやりたいことを100％行うことはできません」と語りました。
「壊せないダイナミクスがあることは否定できません。遅れての離脱があり、私たちは選択に直面し、「OK、私の代わりに誰かを見つけようとしますか？」と言いましたが、その場合、マックスとのダイナミクスが壊れてしまいます。
「彼は専任のレースエンジニアがいた方が良かったことは知っていますが、私たちはチームのシニアメンバーと座って話し合い、「私はチームにどこで最も貢献し、最も効果的でいられるか？」と言いました。」
Maserati MSGは、単に誰かを見つけるためではなく、チームがより安定しているときに適切なフィットを見つけることに重点を置いているようです。
昨年の9月、チーム内での変化が明らかになり始めた時期から、10月末のバレンシアテストまでの間に、ブレイが決定を下す必要がありました。重要な決定は、ブレイがこのダブルロールを引き受けることのようで、チーフエンジニアであると同時にゲンターのガレージ側にも留まることです。
ターヴィーが今シーズン、ブレイとマセラティに参加する場合、新しいチームプリンシパルがいるかどうかにかかわらず、ゲンターとジェハン・ダルバラの今シーズンの時折見せるピークが、年が進むにつれてより一貫性のあるものに変わるのではないかという疑念があります。
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