シャルル・ルクレールは、F1のベルギーグランプリで4位に後退したが、後に3位に上昇しました。ルクレールは、トラックポジションとハードタイヤのデータの不足を理由に、フェラーリがワンストップ戦略を冒険しなかったことを説明しました。難しいウェットコンディションにもかかわらず、ルクレールは強力な予選ポジションを確保し、マックス・フェルスタッペンの直後につけました。しかし、彼は最終的にルイス・ハミルトンにアドバンテージを失い、最後までそのポジションに留まりました。最終ステージでは、フェラーリの競争力が低下し、ルクレールはオスカー・ピアストリを抑えることができず、ワンストップ戦略を選んだジョージ・ラッセルを追いつくことができませんでした。
後に軽量の車両で失格となったラッセルは、他のチームが同じ選択をしなかったことに驚きを表しました。ルクレールは、当時の自身のポジションを考慮して、従来の戦略から逸脱することはリスクが高すぎると考えています。彼は、トラック上に複数の車両がいる中での意思決定の難しさと、計算されたリスクを取る必要性を強調しました。
ルクレールはまた、メルセデスの優勝ペースに驚きを表し、ラッセルが採用した戦略で同じ成功を収めるには、フェラーリのスピードが十分ではなかったことを認めました。フェラーリのチーム代表フレデリック・ヴァッサーもルクレールの評価に同意し、ラッセルが既にネット5位にいたため、ピットインすることで失うものが少なかったと指摘しました。彼は、トラックポジションに基づいた戦略的な意思決定の難しさと、ハードタイヤの性能がどのようになるかの不確実性を強調しました。彼は、グループの後ろにいるとより多くのリスクを冒すことができると述べました。
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