フォーミュラ1は、FIA世界モータースポーツ評議会の最近のパリでの会議を受けて、大きな変革を迎えることになりました。すぐに行われる変更の一つとして、F1は今シーズンの終わりに最速ラップに対する追加ポイントを廃止することを決定しました。このルールは2019年から施行されていました。この動きは、2026年の技術規則の大幅な見直しを含むいくつかの重要な更新の一部でした。これにより、スポーツの空力学とパワーユニット管理が再構築されることが期待されています。
最速ラップポイントを廃止する決定は、トップ10に入ったドライバーが最速ラップを記録した場合に追加ポイントを得られるというもので、現在のシーズンの終了後に直ちに施行されます。このルールの導入以来、最速ラップのポイントはレース戦略にさらなる興味を加えていましたが、F1はより広範なスポーツの調整の一環としてこのルールを廃止することを選択しました。
さらに、FIAはチームがフリー走行セッションで若手ドライバーを起用する要件を倍増させました。各チームは今後、車1台につき2回のフリー走行セッションでルーキーを起用する必要があり、これによりシーズンあたり合計4回のセッションが必要となります。現在の2回から増加します。
しかし、最も重要で長期的な変更は、チームからの広範なフィードバックを受けて大幅に更新された2026年の規則の形で現れました。FIA、FOM、およびチーム間の協力によって開発された新しい空力学ルールは、車の性能を向上させることを目指しており、同時に空力的なウエイクを管理し、より近接したエキサイティングなレースを促進することを目指しています。
2026年に施行される改訂された技術規則は、高速性能とコーナリング性能のバランスを改善することを目的とした重要な特徴を含んでいます。車両は調整可能なエアロダイナミクスを備え、「ストレートラインモード」（低抵抗）で長いストレートでの速度を追求し、「コーナリングモード」（高ダウンフォース）でタイトなターンでの性能を最適化します。この新しいダイナミクスは、チームがレース戦略や車両セッティングにアプローチする方法に大きな変化をもたらすでしょう。
さらに、2026年にデビューするハイブリッドパワーユニットのエネルギー管理を規制する新たな措置が導入され、チームが厳格なエネルギー使用規則に従うことを確実にします。この改革には、各3日間のプレシーズンテストが3回含まれており、チームが新しいパワーユニット規則に適応できるようにします。
コストキャップも進化し、F1の規則全体の構造がより明確で一貫性のあるものに再編成されます。これらの変更は、2026年をスポーツにおける重要な年にすることを約束し、F1のエッジを維持しつつ新しい技術と持続可能なプラクティスを受け入れることを期待しています。
最速ラップポイントの削除とともに、より広範な構造的変更は、フォーミュラ1がそのフォーマットを洗練し、グローバルなモータースポーツ革新の最前線に留まることを約束していることを示しています。ファンとチームは、特に革命的な2026年シーズンに向けてこれらの改革が実施される際に、注意深く見守ることでしょう。
