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2026年のF1カーはほぼ完成し、オーバーテイキングに役立つ新しいエンジンの進歩があります。技術シャシー規則の最初の草案を承認し公開する締め切りは2024年6月で、既存のエンジン規則と同時です。Red Bull Powertrains、メルセデス、フェラーリ、ホンダ、ルノー、オーディの6つの登録メーカーは、重要な技術的な課題に直面しています。最も重要な変更は、無駄な熱を電気エネルギーに変換するMGU-Hの廃止です。この変更はシステムを簡素化し、それを道路車両により関連性のあるものにすることを目的としています。MGU-Hの喪失は、MGU-Kのパワーの増加によって補われ、内燃機関と電気エネルギーのバランスを50/50に近づけます。規則はまだ磨かれており、ドライバーに高速での追い越しにより多くのパワーを与えるための新しい「マニュアルオーバーライド」機能が検討されています。FIAは追い越しの支援の必要性を認識しており、ドラッグリダクションシステムをはじめとする他のアクティブエアロダイナミクスを維持する可能性が高いです。ただし、車が非常に空力的で直線で高速走行するため、追い越しがさらに困難になることが懸念されています。FIAは2026年の車のドラッグ特性がまだ十分なスリップストリーム効果を生み出すと信じていますが、現行規則に比べてDRSの効果は減少するでしょう。MGU-Kパワーの使用は最高速度を制限し、安全上の懸念に対処するために管理されます。FIAは、接近したレースと追い越しを許容しながら、ドライバーに対するチャレンジを維持するバランスを見つけようとしています。2026年の車には、ドライバーが高速でより多くの電力にアクセスするためにアクティブにすることができる「マニュアルオーバーライド」システムが搭載されます。この機能の期間と使用はスポーティング規則で決定されます。FIAは、このアクティブエアロダイナミクスとマニュアルオーバーライドの組み合わせによって、ドライバーの伝統的なスキルを保護し、F1が過度に自動化されることを防ぐことを信じています。安全上の理由から、ドライバー間のコミュニケーションは制限されません。FIAは、ブレーキング、グリップリミットへの対応、アペックスへのアプローチなど、重要なドライバースキルがスポーツの焦点であることを確保することを目指しています。オーバーライド機能は、追い越しを容易にするためではなく、後続車が前の車に近づきブレーキゾーンで攻撃するのをサポートするためにあります。目標は、エキサイティングなバトルを生み出し、単にボタンを押すだけで追い越すことに頼らないことです。
