マルク・マルケスは、ドゥカティに予期しない技術的な問題に直面し、セパンテストの厳しいスタートを迎えました。トラックのファンではないにもかかわらず、マルケスは個人的な好みよりも新しいマシンへの適応を重視していました。残念ながら、彼の日は複数の問題を抱えた1年前のデスモセディチにより中断されることが多く、リカバリートラックやサービス道路を使用してガレージに戻ることを余儀なくされました。驚くべきことに、これらの中断はクラッシュによるものではなく、一連の技術的な故障によるものでした。彼は一度トラックを外れましたが、それはクラッシュとは見なされませんでした。困難にもかかわらず、マルケスはチームの対応と問題解決能力に対して前向きな姿勢を保っていました。彼は、その日は挑戦的でバイクと完全に作業することができなかったことを認めましたが、午後の最後の1時間は生産的だったと述べました。マルケスは47周を完了しましたが、これは尊敬に値する数字ですが、質の高い周回が不足していることを強調しました。彼は、特に自信が低いセパンのようなサーキットでドゥカティに適応するためには、まだ多くの作業が残っていることを認識しました。マルケスは、ホンダとドゥカティのライディングスタイルの違い、特にスロットルコントロールやレースラインに関して強調しました。彼は最初、ホンダの習慣のために苦労しましたが、午後には進展を見始めました。マルケスは、ドゥカティのバランスとリア重視のライディングスタイルを理解し習得するために、まだもっと時間が必要だと認めました。困難にもかかわらず、マルケスは残りのテスト日程に対して決意と楽観的な姿勢を保っています。
トラックハウス・アプリリアのライダー、ラウル・フェルナンデスは、セパンでの3日間のMotoGPプレシーズンテストの残りの期間、フランコ・モルビデリとともにサイドラインに加わりました。
プラマック・ドゥカティのMotoGPライダー、フランコ・モルビデリは、ポルトガルのポルティマオでのロードバイクテスト中のクラッシュの結果として、現在のセパンでのプレシーズンテストだけでなく、カタールでの次のテストも欠席することになります。
MotoGPのエアロ戦争は2024年に向けてエスカレートしており、テストでのフォーミュラ1スタイルのエアロレイクの登場は、多くのファンやライダーを不安にさせる視覚的に印象的なステップです。
ホルヘ・マルティンとペドロ・アコスタがセパンでの集団MotoGPテストの初日に先頭に立ち、マルク・マルケスは9位でした。
マルク・マルケスのホンダからグレシーニへの移籍は、彼のMotoGPキャリアで初めてのクルーチーフの変更を意味します。マルクとアレックス・マルケスの回想は、MotoGPの仲間であるフランコ・モルビデリのプレシーズンのロードバイククラッシュについて恐ろしい絵を描いています。
熱心なファンだけでなく、このスポーツに新しく参入した人々にもアピールするカバレッジ。
