フェラーリのテクニカルディレクター、エンリコ・カルディレは、チームが今後のフォーミュラ1シーズンに向けて車両を開発する際に独自のアプローチを取ったと主張しています。レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、今年は複数の車が昨シーズンのタイトル獲得RB19に似るだろうと予測していました。フェラーリは他のチームと共に、問題のあったコンセプトを放棄し、昨シーズンの中盤にレッドブルのダウンウォッシュソリューションを採用しました。フェラーリは前回の優勝車F1-75からインウォッシュ「バスタブ」サイドポッドを保持しましたが、2023年の作品は予測不可能なものでした。今年唯一の非レッドブル勝利を確保し、常にポールポジションを争っていたにもかかわらず、フェラーリはSF-24で「完全な改造」を行うことを決定しました。しかし、カルディレは最新の車両がレッドブルに触発されたものではないと否定し、彼らの作業は自らの限界に対処することを目指していると強調しています。
カルディレは、最新のグラウンドエフェクト規則の3年目にコンセプトを変更することが、レッドブルと比較してフェラーリに不利をもたらしていることを認めています。レッドブルが2024年に向けて積極的な革新に取り組んでいる中、開発の面でレッドブルに2年遅れていることの影響について尋ねられると、カルディレは不利の程度を判断するのが難しいと認めます。方向転換や開発を変更することは有利ではないと述べつつ、フェラーリは選択した方向で1年間開発を進めてきたと語ります。他のチームと競争を始めて初めて、両方向でのギャップを評価できるようになるでしょう。
カルディレは、フェラーリがレッドブルのDRSフラップ使用時のアドバンテージに対抗するために、さまざまなリアウィングの構成を修正したことを明らかにしています。フェラーリの冬の作業におけるDRSへの焦点について質問された際、カルディレはそれが優先事項であったことを確認しました。彼は、車両の開発の一環としてリアウィングを完全にオーバーホールしたことを説明し、新しいミッドダウンフォースリアウィングを搭載した車両を発表したと述べています。また、全てのリアウィングの範囲に対応する変更も行っています。
シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは最近、フェラーリのフィオラノテストトラックでSF-24のシェイクダウンを行いました。これは、バーレーンで2月21日に始まる予定の3日間のプレシーズンテストに向けた準備の一環です。
情報筋によると、フェラーリは今シーズンのフォーミュラ1に向けて車両を開発するために独自のアプローチを取っています。レッドブルのチームプリンシパル、クリスチャン・ホーナーは、今年は複数の車両が昨シーズンのタイトル獲得車RB19に似ると予測していました。フェラーリは他のチームと共に、問題を抱えたコンセプトを放棄し、昨シーズンの途中でレッドブルのダウンウォッシュソリューションを採用しました。フェラーリは、前回の優勝車F1-75からインウォッシュの「バスタブ」サイドポッドを保持しましたが、2023年の新車は予測不可能であることが判明しました。今年の唯一の非レッドブル勝利を確保し、ポールポジションを常に争っていたにもかかわらず、フェラーリはSF-24で「完全な改造」を行うことを決定しました。フェラーリは、最新の車両がレッドブルに触発されたものではないと否定し、自社の限界に対処することを目的とした作業であることを強調しています。
フェラーリは、最新のグラウンドエフェクト規則の3年目にコンセプトを変更したことが、2024年に向けた攻撃的な革新を示しているレッドブルに比べて不利に働いていることを認めています。レッドブルに対して開発面で2年遅れていることの影響について尋ねられたフェラーリは、そのハンディキャップの程度を判断するのは難しいと述べています。フェラーリは、選んだ方向性で1年間開発を進めており、他のチームと競い始めたときにのみ、両方向のギャップを評価できるとしています。
フェラーリは、レッドブルのDRSフラップ使用時のアドバンテージに対抗するために、さまざまなリアウィングの構成を改訂しました。フェラーリは、冬の作業におけるDRSへの焦点が優先事項であったことを確認しています。車両の開発の一環として、リアウィングを完全に改造することが含まれており、フェラーリは新しいミッドダウンフォースリアウィングを備えた車両を発表しました。また、リアウィング全体の範囲に対応する変更も行っています。
シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは最近、フェラーリのフィオラノテストトラックでSF-24のシェイクダウンを実施しました。これは、バーレーンで2月21日から始まる予定の3日間のプレシーズンテストに向けた準備です。
motorsportweek.comによると
