フェラーリは、2026年にキャデラックの名の下でのフォーミュラ1デビューに向けて、ゼネラルモーターズにエンジンを供給する有力候補であると、BBCスポーツが報じています。交渉は進行中で最終契約はまだ締結されていませんが、「現時点での有力候補」としてのフェラーリの立場は、アメリカの自動車メーカーとのパートナーシップを結ぶ準備が整っていることを強調しています。
ゼネラルモーターズの長期F1計画のための当面の解決策
ゼネラルモーターズは、10年末までに自社エンジンを開発する野望を持つF1パワーユニット製造業者として登録されています。しかし、彼らのパワートレインプロジェクトは早くても2028年まで実現しない見込みであるため、GMは少なくとも2シーズンの間、信頼できる暫定供給者を必要とします。
フェラーリは、その歴史的な遺産と実績あるエンジン能力により、このギャップを埋めるのに適した立場にあります。マラネロに拠点を置くチームは現在、ハースとザウバーにエンジンを供給していますが、2026年にザウバーがアウディに移行する際には追加の顧客チームに対しても供給能力があります。アウディは、F1参入の一環として自社のパワーユニットを導入する計画です。
なぜフェラーリが先頭を走るのか
フェラーリがゼネラルモーターズに魅力的な理由はいくつかの要因から成り立っています：
- 実績のある信頼性: フェラーリの現在のパワーユニットは、グリッド上で最も競争力があり信頼性の高いものの一つであり、GMのような新規参入者にとって魅力的な選択肢となっています。
- 利用可能なキャパシティ: サウバーがアウディに移行することで、フェラーリは供給枠が空き、リソースを圧迫することなく他の顧客を受け入れることができます。
- 技術的シナジー: フェラーリと提携することで、GMは自社のエンジンを構築するためのF1パワートレイン開発の複雑さについての洞察を得ることができるかもしれません。
ホンダ: 実行可能な代替案?
フェラーリが現在の有力候補である一方で、ホンダもGMのエンジン供給の強力な候補として残っています。ホンダは2026年にアストンマーチンのパワーユニットサプライヤーとしてF1に復帰し、顧客チーム向けの追加キャパシティを持つ予定です。しかし、ホンダは2025年までレッドブルと提携しており、アストンマーチンへの既存のコミットメントが交渉を複雑にする可能性があります。
アンドレッティのGMのF1の旅における役割
1978年のF1ワールドチャンピオン、マリオ・アンドレッティがチームの取締役会で非執行役員としての役割を担うことになり、このプロジェクトに名声と経験をもたらします。一方、元々キャデラックの入札を主導していたマイケル・アンドレッティは、運営責任から一歩引き、ゼネラルモーターズの下で新しいリーダーシップ構造の道を開いています。
チームはすでに強力な採用活動を開始しており、元ルノーのエンジニアであるニック・チェスター、パット・シモンズ、ロブ・ホワイトを含む注目の人材を確保し、強固な技術基盤を築くことを目指しています。
このパートナーシップがF1にとって意味すること
フェラーリとゼネラルモーターズが合意に至れば、F1のグローバルな成長において重要なマイルストーンとなり、イタリアのエンジニアリング力とアメリカの革新性、マーケティング力が結びつくことになります。キャデラックが新しい2026年の規則の下でスポーツに参入することで、このコラボレーションはGMがF1で競争力のある存在を確立するための基盤を提供する可能性があります。
現時点では、フェラーリとGMが最終段階の議論を進める中、すべての目が彼らに向けられています。もしパートナーシップが確認されれば、アメリカの最も象徴的なブランドの一つがモータースポーツの頂点に挑戦するという、スポーツの歴史における新しいエキサイティングな章の幕開けとなるでしょう。
