フェラーリは常にスーパーカーの運転の意味を押し広げてきましたが、F80では、伝説的なイタリアの自動車メーカーが本当に過激なことをするために、最初に乗客席を完全に取り除くことを目指しました。そう、ラフェラーリの後継者は元々シングルシーターとして設計されており、フェラーリのデザイン責任者フラビオ・マンゾーニは、F80のビジョンは「本当に極端なプロポーション」を持たせることで、内装をドライバー中心にすることだったと確認しています。
これは単なる伝統への調整ではありませんでした。フェラーリは、道路でのフォーミュラ1体験のように感じられる超狭いレース用コックピットを作ることを目指しました。それは大胆な出発であり、ドライバーだけでなく、征服する道路からも分離された注意を要求するスーパーカーであるべきでした。フェラーリは、ドライバー中心の獣を作りたかったのです。乗客がいないことがそのDNAの一部であるほど、流線型で最小限の車を。
しかし、デザインが進化するにつれて、フェラーリは重要な方向転換をしました—乗客席を追加したのです。ただの席ではありませんでした。この席は巧妙に設計され、重量を削減するための追加で、F80のドライバーへの鋭い焦点を乱すことはありませんでした。マンゾーニは、マラネッロのエンジニアたちが、乗客がいる状態でも内装がシングルシーターのように感じられる方法を見つけたと説明しました。これを実現するために、乗客席は固定され、少し後方に配置され、巧妙に黒でカモフラージュされて、カーボンファイバーが多用されたキャビンにシームレスに溶け込んでいました。
これはフェラーリがシングルシーターコンセプトに初めて触れたわけではありません。2018年、モンツァSP1は一席の驚異として道路に登場し、その兄弟であるSP2はスリルを共有したい人のために二席目を提供しました。同様に、トラック専用のモンスターであるフェラーリ499Pモディフィカータもシングルシーターコンセプトを忠実に守っていました。
しかし、F80のシングルシーターコンセプトからツーシーターハイブリッドマスターピースへの進化は、フェラーリの完璧を追求する姿勢を今なお捉えています。V6ハイブリッドパワートレインは、その超軽量の構造と相まって、F80を現代のエンジニアリングの驚異の領域にしっかりと留めています。流体を考慮する前に、このカーボンファイバーで覆われた獣はわずか3,362ポンド（1,525キログラム）という重さで、フェラーリがその過程で敏捷性を犠牲にしていないことを証明しています。
しかし、ここが本当の驚きです：フェラーリの象徴的なツーシーターとフォーシーターのレイアウトがその遺産の多くを定義している一方で、自動車メーカーが異常なシーティング構成での実験を行ってきたのは新しいことではありません。1966年に、フェラーリと著名なデザイナーのセルジオ・ピニンファリーナは、フェラーリ365 Pベルリネッタスペシャーレを制作しました。これは「トレ・ポスティ」として知られ、運転手が中央に座り、両側に二人の乗客がいる珍しい三人乗りの車です。その奇抜な構成は今でもフェラーリの伝説の中で特別な位置を占めており、同社が内装デザインに関して常にリスクを取る意欲があることを証明しています。
今後を見据えると、フェラーリがモンツァSP1やSP2のように、超独占的なイコナシリーズで境界を押し広げ続けることに驚かないでください。また、超富裕層の内部サークルにあまり入っていない人々の間で、フェラーリのビジョングランツーリスモコンセプトがいつかバーチャルリアリティからアスファルトに飛び出す可能性があるとの憶測もあります。結局のところ、未来的なシングルシーターをビデオゲームから現実に持ち込むことができるのは、ブランドのエリート顧客だけです。
スーパーカーの世界では、革新のスリルが速度と同じくらい重要であるようで、フェラーリが舵を取る限り、私たちはさらなる驚きが待っていることを確信できます。
