長年の期待を裏切る大胆な動きとして、フェラーリは新しいフラッグシップハイパーカーF80を発表しました。これは伝説的なラフェラーリの後継車です。しかし、伝統主義者たちを驚かせる展開として、フェラーリはこの獣をダウンサイジングされたV-6ハイブリッドエンジンで動かすことを選択し、マラネッロの自動車メーカーの長年の宝であるアイコニックなV-12を避けました。
はい、その通りです—フェラーリは最もエリートなマシンのシリンダー数を半分に減らしましたが、その決定を支持しています。Auto Expressに語ったフェラーリの最高マーケティングおよび商業責任者エンリコ・ガリエラは、この過激な動きを擁護し、「私たちは、最もアイコニックなエンジン（V-12）を使うべきか、最高のパフォーマンスを持つエンジン（V-6）を使うべきかという問いを自問し、最高のパフォーマーを選ぶことに決めました。」と述べました。要するに、フェラーリは最も感情的な選択を望んでいなかった—彼らは最高のパフォーマンスを望んでいたのです。そして、V-6ハイブリッドがその期待に応えると確信しています。
これはフェラーリの戦略における重要な変化を示しています。昨年、最高デザイン責任者フラヴィオ・マンゾーニは、812スーパーファストのようなモデルに自然吸気のV-12を維持する決定を擁護していました。その時、彼はV-8ターボがパフォーマンスを向上させるかもしれないが、V-12の生の感情的体験には匹敵するものはないと主張していました。明らかに、フェラーリは考えを変えたのです。
V-12を捨てることを除けば、新しいF80はプラグインハイブリッドでも完全電動車でもありません。フェラーリはハイブリッドV-6が「最良の技術的解決策」であると結論付け、完全な電動化に踏み込むことなく、エンジニアリングの限界を押し広げています。ですので、フェラーリの初の電動車を待っているなら、2025年に目を向けてください—ただし、それがハイパーカーであるとは期待しないでください。最近のスパイショットは、同社の初のEVがMaserati Levanteのボディでテストされている様子を示しており、画期的なハイパーカーというよりも、合成エンジン音を持つ実用的で高級なモデルになることを示唆しています。
しかし、純粋主義者たちの驚きにもかかわらず、フェラーリはバイヤーを見つけるのに苦労していません。物議を醸すV-6エンジンと驚くべき価格€3.6百万（$4百万）にもかかわらず、すべての799ユニットのF80は公式デビューのずっと前に完売しました。フェラーリに関しては、伝統からの劇的な逸脱でさえ、超富裕層が群がるのを止めることはないようです。
V-12の体験を夢見ている人々のために、フェラーリは扉を開けています。12CilindriとIconaシリーズの今後のモデル—Monza SP1/SP2やDaytona SP3など—は、自然吸気のV-12を今のところ生かし、ブランドのよりノスタルジックな顧客に応えます。
フェラーリのF80がMcLaren W1と並んでハイパーカーの仲間入りをする中、世界は「聖なる三位一体」のリブートの最後のメンバーを待ち望んでいます。Porscheの918の後継車はまだ謎ですが、完全電動のMission Xコンセプトを考えると、ドイツの自動車メーカーは電動未来に全力投球するかもしれません。
F80は、フェラーリにとって新たな章を示すだけでなく、ハイパーカーの世界における大きな変革を意味します。これは、自動車の偉大さを定義する古い仮定に挑戦するものです。
