象徴的なラスベガス・ストリップ・サーキットは、華やかさと魅力を約束するかもしれませんが、フェラーリの木曜日のパフォーマンスは期待を大きく下回りました。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、低グリップのコンディション、タイヤのグレイン、そして厳しい砂漠の寒さと戦い、両ドライバーは土曜日の重要な予選に向けて大きな作業が残っていることを認めました。
“ベガスのグリップが消え、フェラーリがトラクションを求めて奮闘”
ラスベガス・グランプリの初日は、SF-23のアキレス腱を露呈しました：凍えるようなコンディションでのタイヤパフォーマンスです。気温が14°Cにまで下がり、トラックの温度も16°Cとほとんど変わらない中、フェラーリのドライバーたちは両方のフリープラクティスセッションでパフォーマンスを引き出すのに苦労しました。
FP1では、ルクレールがスカデリアの先陣を切り、1:36.007を記録し、ミディアムとソフトコンパウンドの初回走行でサインツの1:36.218をわずかに上回りました。彼らの53周は、高速で重いブレーキングレイアウトに関する重要なデータを提供しましたが、こうした条件下でタイヤを温めることの難しさも浮き彫りにしました。
FP2では、フェラーリがさらにプッシュし、ナイトライトの下での予選シミュレーションに焦点を当てました。サインツは1:34.104を記録し、ルクレールの1:34.313をわずかに上回りましたが、ルクレールはフライングラップ中に交通に妨げられました。しかし、改善されたタイムにもかかわらず、両ドライバーは車のハンドリングとグリップに対する懸念を表明しました。
サインツ: “複雑な木曜日”
2025年にウィリアムズに移籍する前にフェラーリで最後のグランプリ週末を迎えるサインツは、ラスベガスでの課題についてはっきりとした言葉を述べた。
“非常にグリップの低い難しいトラックのため、ここラスベガスでの木曜日は複雑でした。車の中で奇妙な感覚を感じました。”とサインツは言った。“FP2では、何か異なることを試みましたが、まだ満足できる位置にはいません。”
“レースペースは悪くはなかったですが、まだやるべきことがたくさんあります。今夜の分析が、改善すべき最大のポイントを特定するのに役立つことを願っています。”
ルクレール: “予想していたほど強くない”
ルクレールも、予選とレースの重要な要素であるタイヤ性能の管理に苦しむフェラーリの状況を嘆いた。
“私たちにとって素晴らしい日ではなく、他の皆にとっても難しかったようです。”とルクレールは認めた。“週末に入る前に予想していたほど強くありません。”
“寒い天候条件では、タイヤを温度まで持っていくのが難しく、これが課題になることはわかっていました。これに取り組み、明日何ができるか見てみます。”
レッドフラッグとハイステークス
アレックス・アルボンのウィリアムズがコース上で停止したため、チームのセッションは一時中断されましたが、フェラーリはFP2でドライバーごとにしっかりと29周を記録しました。しかし、プレッシャーは高まっています。フェラーリはマクラーレンとレッドブルとの間でコンストラクターズチャンピオンシップの三つ巴の戦いに巻き込まれており、リーダーにはわずか49ポイント差で遅れています。
フェラーリのタイトル干ばつは2008年まで遡り、スクーデリアは残りの3レースでポイントを取り戻す機会を必死に活かそうとしています。
予選セッティングに焦点を移す
タイヤのウォームアップが難航している中、フェラーリのエンジニアリングチームは土曜日の予選セッションに向けてセッティングを微調整するために徹夜で作業します。トラックのグリップレベルの変化と予想される気温の上昇は、現在の問題を解決すればフェラーリにとって有利に働く可能性があります。
フォーミュラ1のラスベガスのスペクタクルが始まる中、スクーデリアはコンストラクターズの争いで競争力を保つためのハイステークスの賭けに直面しています。ルクレールとサインツにとって、今や注目はプレッシャーの中での実行に移ります。なぜなら、ラスベガスではサイコロを振るための二度目のチャンスはないからです。
