フィアットは、パンダ4×4の40周年を祝うことを逃したくなく、スタイリッシュに行うことを決定しました。これは、ステランティスのヘリテージ部門のチームによって行われ、2001年のトレッキングバージョンの復元を通じてこの機会を記念しています。このモデルは、トリノのミラフィオリ工場でサービス車両として生涯を通じて使用されていた、走行距離の少ないモデルです。
復元されたモデルは、ボローニャで開催された最新のオート・エ・モト・デポカショーでデビューし、ヘリテージチームによる保存作業に対して好奇心と称賛を呼び起こしました。現在、このモデルは販売中です。
この4X4ヘリテージモデルは、フィアット工場を一度も離れたことがなく、1,108 ccのエンジンを搭載し、54馬力を持ち、オドメーターには40,000 km未満の走行距離が記録されています。
この特別モデルで、イタリアのブランドは1983年にデビューした時代を超えたパンダ4×4の40周年を祝います。このモデルは、著名なコンパクト2ボリューム、2ドアハッチバックで、前輪駆動のジョルジェット・ジウジアーロによって設計されたモデルの公式デビューからわずか3年後に登場しました。
パンダの初期の成功に基づいて、フィアットはオフロード能力を持つ四輪駆動バージョンを、特に手頃な価格で発売することを決定しました。これは、最先端の技術をシンプルで誰にでもアクセスできるものにするという企業の生産哲学を完全に尊重し、イタリアのライフスタイルに特有の魅力と喜びを提供することを目指しています。
それが、フィアットが1983年に四輪駆動部門のリーダーであるシュタイア・プフに目を向け、汎用性のあるシティカーを小型で軽量なオフロード車に変える理由でした。具体的には、パンダ用に開発された4×4システムはシンプルで頑丈で、トランスミッショントンネルのギアレバーを引くだけで、中央ディファレンシャルのサポートなしに後輪にトラクションを提供しました。そのため、低グリップの路面や低速での使用が推奨されています。
生産は2つのフェーズで行われました。オーストリアでは、全てのトランスミッション（クラッチ、ギアボックス、3セクションのトランスミッションシャフト、ディファレンシャルとブレーキを備えたリアアクスル）が製造され、その後、フィアットの工場であるテルミニ・イメレーゼ（PA）に送られ、車両の残りの部分と組み立てられました。
5速ギアボックスは、全輪駆動モデルのもう一つのユニークな特徴で、965 cm³のエンジンと48 HPを搭載していました。この排気量は、最終バージョンでは1108 cm³に増加されました。パンダ4×4は、横置きエンジンと四輪駆動システムを備えたシティカーの最初の例となりました。
3世代といくつかの特別版を持つPanda 4X4は、2017年に伝説的なオフロードレースの厳しいコースに挑むために設計されたダカールバージョンもあり、180 HPの2.0 Multijetエンジンを搭載し、都市型車両から派生した最初のフィアットモデルとして、最も有名なオフロードアドベンチャーレースのゴールを突破しました。
