レガシー自動車メーカーはEV市場でテスラに追いつくのに苦労しています
驚くべき展開として、レガシー自動車メーカーはテスラを追い越し、電気自動車（EV）市場を支配することに失敗しました。アナリストは、彼らが完全に理解していない分野で競争することに対する彼らの消極性を過小評価していました。保守的なことで知られる自動車業界は、100年以上の慣行に固執することに満足していました。EVの潜在能力と得られる利益に気づいた時には、追いつくには遅すぎました。
パンデミック後の数年間でEVの採用が加速し、ガソリン車をEVに置き換えることが避けられない転換点に達しました。政府はインセンティブを提供し、インフレーション削減法の実施により、市場は電気自動車であふれています。フォルクスワーゲン、GM、フォード、ステランティスなどの企業は、Li-ionバッテリー工場やEV生産施設に数十億ドルを投資しましたが、期待したほどの成功を収めていません。
努力にもかかわらず、レガシー自動車メーカーはテスラを超えることが実現不可能であることを認めざるを得ませんでした。2023年にはテスラの利益率は減少しましたが、他の自動車メーカーが数十億ドルの損失を抱え続けているのとは対照的に、依然として重要なものです。この持続不可能な状況は変化を求めていますが、自動車メーカーが何を変えようとしているのか、そしてそれが何を変えるべきかと一致するかは不明です。
例えば、フォードはその電気自動車の販売に困難を抱えていますが、その品質にもかかわらず、数千台のマスタング・マッハ-EやF-150ライトニングEVがディーラーの在庫として売れ残っており、生産を増やすことは非論理的です。フォードは生産を削減せざるを得ず、2024年のF-150ライトニングの生産を半減させました。マスタング・マッハ-Eは、デザインが古く、新しいEVと比較して性能が不足しているため、さらに厳しい状況に直面しています。
GMはより慎重なアプローチを取り、重大な損失を避けるためにEV生産を慎重に管理しています。Bolt EV/Bolt EUVモデルは、LGESからの有利なバッテリー割引により、かなりの数が生産されている可能性があります。これが、Ultium EVと比較して相対的に低価格で生産が増加している理由です。
伝統的な自動車メーカーは時間を稼ぎながら、EV販売の減速や顧客がEVに興味を示していないというナラティブを広め始めています。しかし、これは真実からかけ離れています。最近のBloomberNEFの情報によれば、EV販売は自動車産業の成長を牽引しており、2019年のピーク以来、内燃機関車の販売は減少しています。興味深いことに、自動車メーカーのディーラーは顧客からの明確な需要にもかかわらず、電動化に対して最も vocalな反対者となっています。
フランチャイズディーラーは電気自動車の販売を促進することを拒否する
驚くべき展開として、フランチャイズディーラーは電気自動車（EV）の販売促進に関して自動車メーカーよりもさらに熱意を示していません。その理由は？EVはメンテナンスが最小限で済むため、ディーラーがビジネスを維持するのに十分な利益を生み出さないからです。オイル交換の必要がなく、壊れたり交換したりする部品も少ないため、電気自動車はビジネスにとって悪影響を与えることは明らかです。それに加えて、自動車メーカーはディーラーに対して、工具や充電ステーションへの substantialな投資を強いることもありました。
ディーラーはEVを販売したくない
ディーラーがEVを販売することに消極的であることは秘密ではありません。真実は、彼らがこれらの車両のサービスにおいて財政的な利益を見出していないということです。電気自動車がディーラーにとって魅力的に見えたのは、2021年から2022年の供給チェーンのボトルネックの際、高い需要があった時だけでした。その時、ディーラーは状況を利用して、時には製造元の推奨小売価格を超える法外な「市場調整」料金を課していました。しかし、この短命な機会はすぐに消え去り、ディーラーはEVに全く興味を示さなくなりました。
EVの販売を妨げる
多くの報告が浮上し、ディーラーシップのスタッフが顧客に対して電気自動車の購入を積極的に思いとどまらせていることが明らかになっています。売れ残ったEVがたくさんあるにもかかわらず、ディーラーは単にそれを売りたくないようです。私たちの読者からの証言がこの問題に光を当てています。Madman1972は、「ディーラーシップは意図的に電気自動車の購入を困難かつ高額にしようとしています。彼らはあなたを他の何かを購入するように思いとどまらせ、威圧しようとします。オイル交換やブレーキ作業が少ないため、EVのサービスではそれほどお金を稼げないことを彼らは知っています。製造元はテスラの先例に従い、顧客に直接販売する方法を見つけるべきです。」と書いています。
Ava Howling WolfもMustang Mach-Eを購入しようとした際に似たような経験を共有しています。「ディーラーシップはすべてのモデルのMustang Mach-E EVで溢れていました」と彼女は回想します。「しかし、ディーラーは割引について曖昧で、価格を人工的に引き上げていました。さらに、必要のないディーラー取り付けのオプションを2,600ドルも追加しました。フォードがこれらの車を売るのに苦労しているのも無理はありません。私は本当にMustang Mach-Eが好きでしたが、購入する前から騙された気分でした。フォードはEVの販売アプローチを再考する必要があり、電気自動車専用の新しいディーラーシップを設立することを検討すべきです。」
時代遅れのディーラー販売モデル
ディーラー販売モデルが時代遅れで効果的でないことがますます明らかになっています。特にEVの販売に関してはそうです。ディーラーは、電動化を促進するための自動車メーカーの努力にとって、助けよりも障害となることが証明されています。実際、NADAなどのディーラー組織は、EVの成長を支持する連邦政策に対して公然と抗議しています。2035年までに米国市場の3分の2以上をEVが占めることを目指す連邦および州の目標にもかかわらず、これらのディーラー組織はホワイトハウスに電動革命を遅らせるよう求めています。
テスラの革命的な直接販売モデル：自動車産業のゲームチェンジャー
テスラは、伝統的な自動車メーカーが追いつこうとあたふたする中、車の販売方法を革命的に変えました。材料の調達から顧客へのリーチまで、販売プロセスのすべての側面をコントロールすることにより、テスラは他の自動車メーカーが成し得なかったことを達成しました。伝統的なディーラーに頼ることなく、年間約200万台の電気自動車（EV）を驚異的な販売数で達成したテスラは、より良い方法があることを証明しました。
しかし、伝統的な自動車メーカーにとって、ディーラーネットワークの束縛から解放されることは簡単なことではありません。テスラの成功を模倣しようと勇敢な努力をしている企業もありますが、今後の道のりは課題で舗装されています。たとえば、メルセデス・ベンツは現在、ヨーロッパで「エージェンシー販売モデル」をテストしていますが、これをアメリカで再現することは独自の障害を伴います。同様に、フォードはテスラのビジネスモデルを模倣するためにデジタル購入プラットフォームを立ち上げましたが、その最終的な成功は不確かです。
自動車メーカーにとって時間は重要であり、適応のプレッシャーは日々強まっています。かつて業界の基盤と見なされていた伝統的なディーラーシモデルは、今や業界の進展を妨げる重荷のように感じられます。パラダイムシフトが必要であることは明らかであり、自動車メーカーは進化し続ける自動車の風景の中で生き残るために、未知の領域を航行する方法を見つけなければなりません。
