長年にわたり、フォードはアメリカの第二の電気自動車メーカーとしての地位を維持していましたが、2024年はEV市場において油断は禁物であることを証明しました。初期のリードにもかかわらず、フォードはEVレースでゼネラルモーターズに追い越され、両社のアプローチと長期的な潜在能力の明確な対比が浮き彫りになりました。テスラは疑いの余地なく先頭を走っており、2023年にはテスラが181万台のEVを納入したのに対し、フォードは72,608台という明白な差があります。現在、ゼネラルモーターズが第3四半期のEV販売でフォードを約9,000台上回っているため、フォードのEV市場での地位はますます脆弱になっています。
利益の問題
重要な問題の一つは収益性です。第3四半期に、ゼネラルモーターズは488億ドルの収益に対して41億ドルのEBIT調整後の利益を計上しました。フォードの収益も460億ドルとほぼ同じですが、利益は26億ドルと大幅に遅れをとっています。急速に進化するEV市場において、収益性は単なる勝利ではなく、技術、製造、才能への再投資を可能にする優位性です。
スケーラビリティの障害
フォードのEV市場への初期の推進は、バッテリーセルやインバーターの供給者であるLGやデンソーとのパートナーシップに大きく依存していました。この戦略は初期には効率的でしたが、スケーラビリティの障壁となっています。それに対して、ゼネラルモーターズのウルティウムプラットフォームは、同じコア技術を使用してさまざまなEVを構築できるモジュラー型バッテリーシステムです。ゼネラルモーターズは自社でバッテリーセルやコンポーネントを生産できる能力を持ち、リチウムを独自に調達する計画も立てているため、明確なコスト優位性とEVサプライチェーンのコントロールを持っています。
製品の違いは明らかです：フォードのマスタング・マッハEは、価格が41,990ドルで、航続距離は250マイルです。一方、GMのシボレー・エクイノックスEVは、価格が35,995ドルで、航続距離は319マイルと、それを下回っています。エクイノックスは、急速充電のピーク性能も優れており、GMのより統合されたスケーラブルなアプローチの明確な証拠です。
品質管理と保証の問題
フォードは全般的に品質問題に苦しんでいます。2023年、フォードはアメリカの自動車メーカーの中でリコール件数が最も多く、保証コストの増加に寄与しました。CEOのジム・ファーリーはこれらの品質課題を公に認めており、数字も彼を裏付けています：フォードのリコール率の高さはEVに限ったものではありません。ブロンコ、マスタング、マーベリックのようなモデルはファンに人気ですが、その信頼性は常に人気に見合ったものではありませんでした。
GMの多様なラインナップとブランド戦略
GMのマルチブランドアプローチは独自の優位性を提供します。シボレー・シルバラードやGMC・シエラのような車両はプラットフォームを共有していますが、異なる市場セグメントに対応しており、この戦略は販売において成果を上げています。GMのアプローチにより、自社製品を食い合うことなく、さまざまな顧客層に対応することが可能です。この柔軟性はEV分野ではさらに価値があり、伝統的なGMモデルに対する一般的な批判であるブランド間の部品の重複はあまり関連性がありません。EVでは同一のトルクと出力特性を持つため、GMはシボレーとキャデラックがパフォーマンスを損なうことなく差別化されたラグジュアリーを提供する、統一されたラインナップを作り出すことができます。
フォードの高級部門であるリンカーンは、EV市場で大きく遅れをとっています。キャデラックが好評を得ているリリックのようなモデルで変化を受け入れている一方、リンカーンはまだ一台の電気自動車も発表していません。この見落としは不思議で、EVはその静かな動作とスムーズなパワーデリバリーがプレミアムなドライビング体験を提供するため、高級市場に自然に適しているからです。
フォードの強みとこれからの課題
これらの課題にもかかわらず、フォードはレースから脱落していません。ブランドはインパクトのあるローンチと巧妙なポジショニングに長けています。マスタングは最後のV-8マッスルカーとして残っており、マーベリックはコンパクトピックアップへの関心を再燃させ、ブロンコは消費者の心に響く大胆な再登場を果たしました。フォードの大胆な streak は、F-150 ライトニングからマスタング マッハ-E までのポートフォリオに明らかで、これらの成功はバイヤーに共鳴する創造的な精神を示しています。
それでも、フォードのEV戦略には改善の余地があります。ファーリーの「スカンクワークス」チームは、低コストのEVを開発していると報じられていますが、プロトタイピングは課題の一部に過ぎません。大衆市場向けの生産をスケールアップすることが、フォードが強化すべき点です。これは、GMがすでにエクイノックスEVで実証したことです。
結論：フォードの潜在能力とGMの実行力
GMはアメリカのEV市場で先頭を走っているかもしれませんが、その規模、サプライチェーン、そして生産管理はそれに見合ったものです。しかし、フォードは驚きのカムバックの歴史を持ち、リスクを取ることを恐れていません。フォードは厳しい競争に直面していますが、EV市場における革新の予測不可能な性質は、まだフォードに有利に働く可能性があります。フォードは現在EVレースで勝っていないかもしれませんが、その大胆なアプローチは、まだ競争から外れていないことを保証しています。
