今週末のミサノサーキットでのダブルヘッダーフォーミュラEラウンドに先立ち、国際自動車連盟（FIA）は追加のケルブを設置することでトラックリミットの違反を防ぐ措置を講じました。このサーキットは主にオートバイレースに使用され、MotoGPのサンマリノグランプリの舞台でもありますが、フラットなケルブがコーナーカットを促すことからドライバーやチーム、主催者の懸念がありました。この問題に対処するため、FIAは1、4、11、13番コーナーにバナナ形状のケルブを導入しました。トラックリミットの監視はCCTVカメラを通じて行われ、コーナーを出る際には少なくとも2つの車輪をケルブの内側に保つことが期待されています。レースディレクターのスコット・エルキンスと彼のチームは、ストリートサーキットスタイルのエントリーウォールや8/9番コーナーのシケイン複合部にケルブを設置するなど、浅いケルブのカットを防ぐための他の対策も実施しました。
以前にミサノでレースを経験したDTMドライバーのゲーリー・パフェットは、エルキンスが行った準備を称賛しました。彼はトラックの端がケルブに近づけられ、ドライバーが自分の位置をより良く把握できるようになったと述べました。しかし、パフェットはレース中のバナナ形状のケルブについて懸念を表明しました、特に車が並走している状況での危険性を指摘しました。日産のドライバー、サシャ・フェネストラーズもこれらの懸念を共有し、車がケルブを越える場合の潜在的な危険性を強調しました。フェネストラーズは予選で使用した後にレースでケルブを取り除くことを提案しました。FIAにトラックの安全性について助言したアプト・クプラのドライバー、ルーカス・ディ・グラッシも、スポーティングルールの執行と外側の車にスペースを与えることの重要性を強調しました。彼はこの解決策が理想的ではないことを認識していますが、利用可能なオプションを考慮して効果的に実施されていると信じています。
Mitch Evans、ジャガーの代表者は、ストリートサーキットではなく、常設トラックでのレースは課題を抱えていると認めました。彼は、ソーセージのような形状のカーブの攻撃的な性質と、明確なルールと一貫性の必要性について言及しました。エヴァンスはまた、境界を em>押し出す際にトラック制限の意図しない乱用についての懸念を示しました。特にレース中、エネルギー管理が重要な場面で。彼は現状ではトラック外での追い越しの機会が許されているが、レースは主にストリートサーキットで行われるべきだとの信念を表明しました。
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