フェラーリの最先端のロードカーを理解するためには、革命的なF430を振り返る必要があります。マニュアルトランスミッションを搭載した最後のミッドエンジンフェラーリとして知られるF430は、フェラーリが電子機器と機械の統合へとシフトする契機となり、今日の最先端モデルのための究極のテストベッドとなりました。この車はフェラーリ初の電子式リアディファレンシャルを搭載しており、ドライバーはステアリングホイールの「マネッティーノ」スイッチを使ってパフォーマンスモードを切り替えることができ、エンジンの応答、ダンパーの硬さ、さらにはスロットルマッピングを要求に応じて変化させることができました。
それ以来、フェラーリはこの技術を動的制御の武器庫へと進化させてきました。599 GTBは高速反応のマグネロオロジカルダンパーを搭載し、458スペシャーレはサイドスリップアングルコントロール(SSC)を導入してリアルタイムのヨーを計算し、出力を制御しました。そして488 GTBと812スーパーファストは、アダプティブダンパーとリアホイールステアリングによってさらに細かく、速いハンドリングを実現しました。
この技術は最近の2つのモデル、ハイブリッドSF90ストラダーレとフェラーリ初の4ドアモデルであるプーロサングエにおいて新たな高みへと達しています。986馬力と前輪を駆動する2つの電動モーターを搭載したSF90の超高速トルクベクタリングは、コーナーをほぼ滑るように進むことを可能にします。私の試乗中、フェラーリのエンジニアは伝統的な運転技術を捨てるように勧め、アクセルを思いっきり踏み込んで、車がトラクションとスピードを調整するのを任せるように言いました。
一方、プーロサングエのマルチマティック・トゥルーアクティブスプールバルブダンパーは、SUVとしては珍しい安定性で曲線を滑るように走行することを可能にします。48ボルトのモーターで駆動されるこれらのダンパーは、非常に制御された乗り心地を生み出し、フェラーリは従来のアンチロールバーを廃止し、他とは一線を画すパフォーマンスを持つSUVを作り上げました。
F80の登場です。フェラーリの最新の傑作です。F80は、フォーミュラ1カーの精密に調整されたハンドリングを持ち、電動フロントモーター、アクティブエアロダイナミクス、そして画期的なツイン電動ターボチャージャーを備えたV6エンジンを組み合わせています。これらのターボはラグを排除し、エネルギーをバッテリーに再循環させ、各ギアのパワーレベルを調整し、自然吸気の感覚を持ちながらツインターボの興奮を提供します。F430からF80へのフェラーリの数十年にわたる旅は、ブランドの制御への執念を示しています。これが頭を悩ませるように聞こえると思ったなら、あなたは正しいです。
F430の電子式リアディファレンシャルから、今日の最高ダウンフォースのロードカーに至るまで、フェラーリは自動車の革新を新たな高みへと押し上げ、運転の交響曲とも言えるスーパーカーのラインを生み出しました。これがフェラーリの未来へのビジョンです—どんな速度でも完全な制御、パワー、そして優雅さを実現します。