グランプリドライバーズアソシエーション（GPDA）の会長であるジョージ・ラッセルは、改革の声が高まる中で、フォーミュラ1のレースガイドラインに変更がない主な理由を明らかにしました。オーストリアでのレース以来、F1パドックでは不一致なペナルティや危険なトラック上のバトルについての激しい議論が繰り広げられており、最近のオースティンやメキシコでのレースでは状況がエスカレートしています。
ラッセルによれば、20人中19人のドライバーがシーズン中にレースルールを調整することに賛成していました。しかし、1人のドライバーの拒否権が提案された変更を阻止し、即時の見直しを妨げました。「スチュワードは変更が必要なことに賛同しています」とラッセルは言いました。「私たちの見解は、ルールが間違っているなら、今日変更すべきだということです。しかし、1人のドライバーが同意しませんでした。」
ルール変更への動きは、一連の注目すべき事件の後に強まっており、最近ではメキシコグランプリでマックス・フェルスタッペンが関与しました。フェルスタッペンは、ライバルのランド・ノリスを何度もコース外に押し出したため、20秒のペナルティを科され、最終的にはP6に落ちて表彰台を逃しました。FIAのペナルティは無謀な運転に対する取り締まりの試みと見なされましたが、執行の不一致がドライバーやチームを苛立たせています。
フェルスタッペンの2021年のフラッシュバックと変更への推進
メキシコでのフェルスタッペンとノリスの衝突は、特にフェルスタッペンが激しいバトルの中でライバルをコース外に押し出したブラジルグランプリを含む、2021年の物議を醸したタイトル争いを即座に思い起こさせました。ラッセル自身もその類似点について言及し、「最初のものはおそらく60-40だったと言える。最後のものは、2021年のブラジル以来、そんなものは見たことがない」と述べました。
レースガイドラインに関する議論は、攻撃的な maneuvers に対するペナルティの一貫性を維持する FIA の苦労を浮き彫りにしています。ほとんどのドライバーが即時の改革を求める中、単一の拒否権は、変更が2025年まで実施されることを待たなければならない可能性が高く、現在のシーズンの残りの期間に一貫性を確保しています。
レッドブルが内部の問題に直面
ペナルティと不一致な結果は、レッドブルの問題を悪化させており、コンストラクターズ選手権でのリードが脅かされています。メキシコでのペナルティに悩まされたフェルスタッペンのパフォーマンスは、ライバルたちがギャップを縮め始める中で、チームにさらなるプレッシャーをかけています。ラッセルは、この不均衡がレッドブルの本社で警鐘を鳴らしている可能性があることを示唆しており、特にシーズン後半での接近戦が繰り広げられているためです。
2023年シーズンが最終局面に入る中、レースルールとペナルティに関する継続的なフラストレーションは中心的な焦点のままです。ほとんどのドライバーが変更を支持する中、2025年まで待つという決定は、トラック上でもオフでも緊張を引き続き煽る可能性があります。
