メキシコシティグランプリでの明確な声明の中で、ハースF1の小松綾夫はトヨタへの潜在的な売却の憶測を否定し、チームオーナーであるジーン・ハースのフォーミュラ1からの撤退に対する関心についての流布していた噂を払拭しました。小松は、ハースがスポーツにコミットしており、最近のNASCARの縮小によって引き起こされた憶測にもかかわらず、チームのパフォーマンスを向上させる方法を積極的に探求していることを強調しました。
「ジーンはチームを売却しません」と小松は確認しました。「彼は常に私たちがどのように改善できるかに集中しており、いくつかのオファーを断っています。チームは単に売却されることはありません。」
ハースのF1における将来に関する噂は、マイケル・アンドレッティによるチーム購入の複数回の失敗した試みの後に勢いを増し、トヨタが技術パートナーとしてフォーミュラ1に復帰するという最近のニュースは憶測をさらに煽りました。トヨタが最近アメリカグランプリでハースの車両にそのブランドをデビューさせたことで、多くの人がトヨタの買収意欲を示すものと考えました。しかし、小松はトヨタの関与はあくまで技術的なものであり、完全なエンジンサプライやチームの所有権ではなく、設計や製造支援のようなサービスを提供することを明らかにしました。
この技術的なコラボレーションは、トヨタが2009年に最後のレースを行った自社のF1チームを復活させることを意味するものではありません。むしろ、トヨタの支援は、フェラーリの直接的な支援が不足している分野でハースの能力を向上させることになります。フェラーリは2028年まで延長された契約の下で、パワーユニット、ギアボックス、その他のコンポーネントの主要サプライヤーであり続けます。小松は、「フェラーリとダラーラは素晴らしいパートナーです。フェラーリはパワーユニット、ギアボックス、サスペンションなどの重要なコンポーネントをカバーし、トヨタはフェラーリがサポートしない分野に焦点を当てており、私たちの理解を深め、競争力を向上させています」と説明しました。
ハースのF1デビュー以来、2016年からその戦略はコスト効率を維持するためにトップクラスのサプライヤーとのパートナーシップに依存しています。ハースがフェラーリとの継続的な協力を行い、イタリアのマラネッロにデザインオフィスを置き、ダララのシャシー専門知識を活用することは、チームの構造にとって不可欠です。
現時点では、ハースは独自の協力アプローチを維持しており、トヨタが技術パートナーとして参加していて、チームの所有権変更の計画はありません。
