フォーミュラ1の競争環境を再構築する動きとして、ハースF1チームはトヨタガズーレーシングとの画期的な技術パートナーシップを結びました。このコラボレーションにより、ハースの開発能力が向上し、部品の製造や最先端のシミュレーターセットアップが導入されます。しかし、ハースのチームプリンシパルである小松綾夫は、この契約がフェラーリとの長年の関係を乱すことを目的としているわけではなく、それを基盤にしていくことを強調しています。
「フェラーリは常に、そして今後も私たちの運営のバックボーンであり続けます」と小松は確言しました。「トヨタとのパートナーシップは拡張であり、代替ではありません。私たちは引き続きマラネッロの風洞を使用し、規制が許す限り、ギアボックスをフェラーリから調達し続けます。このトヨタとの提携は、フェラーリとの関係を超えて私たちのリソースを強化することを目的としています。」
小松は、トヨタとの議論の初めから、フェラーリの経営陣を含むすべての関係者との透明性と協力を強調しました。彼は、フェラーリのチームプリンシパルであるフレッド・ヴァッサールとのオープンなコミュニケーションが、両者がパートナーシップに満足していることを確実にするために重要であると強調しました。
「契約を最終決定するのは比較的簡単でした。なぜなら、フェラーリとの長い歴史があるからです」と小松は説明しました。「私はフレッドに、フェラーリとのコアな関係が維持されていること、そしてトヨタとのこのコラボレーションが脅威ではないことを理解させるよう努めました。これは私たちの能力を強化することであり、既存の基盤を置き換えることではありません。」
彼は、トヨタ・ガズー・レーシングの梶雅也との話し合いはスムーズで、両者は最初から一致していたと付け加えました。「梶さんとトヨタチームは、知的財産権を尊重することの重要性とその境界を理解していました。この初日からの明確さが、パートナーシップを成功させる鍵となりました。」
新しい提携にもかかわらず、ハースのダララとの製造関係は依然として強固です。イタリアの会社はチームの創設以来、ハースのシャシーを製造しており、コマツはその取り決めを変更する理由はないと考えています。しかし、チームは特定のコンポーネントの開発を多様化する計画を立てており、それによりトヨタが特定の分野で関与する可能性があります。
「ダララは私たちにとって重要な存在であり、その関係を続ける計画です」とコマツは述べました。「しかし、トヨタが参加することで、どのコンポーネントがダララによって扱われ、どのコンポーネントがトヨタの専門知識のもとに移されるかを決定する機会が得られます。これはコラボレーションについてであり、私たちの車のパフォーマンスに最適な組み合わせを見つけることです。」
トヨタとの統合により、ハースは設計およびテスト能力を拡大することになります。コマツは、フェラーリのギアボックス、サスペンション、風洞施設の継続的な使用のために、チームがマラネッロの設計オフィスを維持することを確認しました。しかし、ハースはカーボン複合部品やシミュレーション作業などの他の開発面について、イギリスを含む新しい場所を検討しています。
「マラネッロを拠点とした私たちのコア業務には何も変化はありません」とコマツは明言しました。「私たちの設計オフィスはそこに残り、空力学者たちはフェラーリの風洞で引き続き作業を行います。しかし、新しいコンポーネントやテスト能力を開発する中で、イタリア以外の追加施設を探る可能性もあります。」
小松のメッセージは明確です：ハースは同盟を移行するのではなく、むしろそれを強化しています。フェラーリとトヨタが味方にいることで、チームは基盤となる関係を損なうことなく競争力を高める準備が整っているようです。
