F1の七回チャンピオンが、サンパウロでの予選を妨げる雨に対し、アップグレードされたウェットコンパウンドを推進
サンパウロのインテルラゴスサーキットでのフォーミュラ1予選の最近の遅延は、ピレリの雨用タイヤに対する懸念を再燃させ、ルイス・ハミルトンはウェットウェザーコンパウンドの見直しを求めています。土曜日の激しい雨はトラック全体に水たまりを作り、最終的に遅延を引き起こし、予選は日曜日の早朝に延期されました。この混乱は、マシャールによる広範な水排除作業の後でもセッションが安全に進行できなかったため、F1の雨用タイヤの問題を浮き彫りにしました。
フォーミュラ1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、遅延中にファンに対して謝罪し、延期の理由として安全性の懸念を強調しました。ハミルトンは軽い冗談交じりにドメニカリを遮り、「もしより良いウェットタイヤやブランケットを提供してくれれば、私たちはこれで走ることができる。今、あなたを追い詰めている」と述べました。ハミルトンの発言は、ピレリのウェットコンパウンドが極端な条件下で特に性能不足であるというドライバーたちの長年の批判を反映しています。
ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラは、改善の必要性を認め、開発上の課題や高負荷サーキットでの厳しいテスト不足を挙げました。「ウェットタイヤの性能を改善し、中間タイヤとの適切なクロスオーバーを生成する必要があることは事実です」とイゾラは説明し、トレッドパターン、構造、コンパウンドの調整が進行中であると付け加えました。「改善を見つけましたが、それが十分かどうかは言えません。」
現在、フルウェットタイヤはほとんど好まれなくなっており、ピレリのインターミディエイトコンパウンドはほとんどのウェットコンディションでより良い性能を発揮します。しかし、天候が悪化してインターミディエイトが適さない状態になると、F1カーはしばしば全く走行できなくなります—これはファンとドライバーの両方にとって苛立たしいダイナミクスです。
イゾラは、予選を延期するという安全に基づいた決定を擁護し、「もしそれが単にパフォーマンス（ウェットタイヤで）だけなら、彼らは遅くなる、それだけです」と説明しました。しかし、スタンディングウォーター、視界の問題、アクアプレーニングのリスクがあるため、安全が最優先でした。彼は、制御されたテストでさえ困難であることを指摘し、メルセデスの最近のウェットコンディションでのマニクールでのテストは、過度のウェットコンディションによって制限されていたと述べました。
より良いウェットタイヤの開発を促進するために、ピレリはフィオラノやポール・リカールのような代替テストサイトを探求しており、どちらも雨をシミュレートするためのスプリンクラーを備えています。これらのテストは重要なデータを収集することを目的としていますが、F1の独特なレースの要求により、改善は徐々に進むことになります。
次世代のウェットコンパウンドが来シーズンに期待される中、ハミルトンのコメントは進展の緊急性を浮き彫りにしており、F1は雨が降ろうと晴れようとレースが続くことを確保するという課題に取り組んでいます。
