バッテリー電動ドライブトレインは、今日の世界で最も進んでいて広く普及しています。彼らはゼロエミッション（ある程度ですが、詳細は後で）を約束し、今では以前よりも多くの人々が所有できるほど手頃で多様性があります。また、航続距離への不安も消えたようです。
しかし、BEVには問題がないわけではありません。最大の問題は、たとえそれ自体がクリーンであっても、電動ドライブトレインはあまりクリーンではない方法で生成された電気を必要とするということです（これらの問題はクリーンエネルギー生成の助けを借りて解決されつつありますが、まだ十分ではありません）。
最も一般的な問題は充電時間に関するものです。以前に比べて大幅に短縮されましたが、充電時間は私たちのほとんどにとって依然として不快に長いです。少なくとも、ICE車を給油するのにかかる時間と比べると。
私たちが電力生成の問題と充電時間の問題の両方を回避できる代替解決策があります。それは水素です。これは現在、自動車メーカーによって非常に小規模で採用されていますが、将来的には多くの手間を省いてくれる可能性があります。
水素は電気と同様にクリーンですが、イオンとは異なり、タンク内に非常に迅速に充填できます。わずか2ポンド（1キロ）の水素で62マイルの航続距離を提供できる可能性があり、使用された結果として生じるのは水だけです。
それにもかかわらず、世界はまだ水素を真剣に受け止めていないようです。自動車では、水素はトヨタ・ミライとヒュンダイ・ネクソの2台の車両で商業的に使用されており、それを利用するための他の設計はあまり見込まれていません。
欧州連合は水素の利点を認識しているようで、2050年までにカーボンニュートラルになるための計画の重要な要素として水素を位置づけています。具体的には、次の10年以内に、加盟国とその国にある企業に対して、交通ニーズのために水素をますます利用するよう求めています。
そのことを考慮に入れると、今日の話に入ります。それは水素車についてではなく、水素バイクについてです。正直なところ、私は以前に聞いたことがないことを認めざるを得ません（プロトタイプは別として）。
技術的に言えば、空間に関しては車のための水素システムを考案するのは比較的簡単です。タンクとそれを電気に変換する燃料電池システムのために十分なスペースを見つけるだけで済みます。
しかし、バイクの場合は少し厄介です。水素タンク自体は問題ではありませんが、かなり大きな燃料電池の展開には本当に創造的な思考が必要です。おそらく、それが私たちがまだ水素バイクを走らせていない理由です。
しかし、いくつかの重要な団体がそのようなものを現実にするために関与するようになった今、それは大きく変わるかもしれません。
それはヨーロッパで起こりました。ドイツとチェコ共和国の企業や研究機関が「ハイドロサイクル」と呼ばれるプロジェクトで手を組みました。
カワサキ・ハイドロサイクル：水素で動く画期的な車両
驚くべき展開として、革新的な企業や研究機関のコンソーシアムが集まり、水素で動く画期的な車両を開発しています。カワサキ・ハイドロサイクルと名付けられたこのバイクのような装置は、私たちの交通手段に対する考え方を革命的に変えることが期待されています。
このプロジェクトは、ドイツのWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHとフラウンホーファーIWU研究所が主導しており、バイクのパワートレイン、燃料電池スタック、車両と燃料システムのインターフェースを担当します。彼らと協力しているのは、1to1design、チェコ工科大学、そしてチェコ共和国のUJV Rezで、車両の全体的なデザインと機能を担当します。
来年の終わりまでに、コンソーシアムは厳しい欧州の承認基準と認証規則を満たすライド可能なバイクのプロトタイプを発表することを目指しています。カワサキハイドロサイクルは高速レースを目的としていませんが、都市部で運営される配送サービスを特にターゲットにしています。この環境に優しいソリューションは、都市内での商品の輸送方法を革命的に変える可能性があります。
このプロジェクトは大手バイクメーカーからの支援を受けていませんが、その主な目標は他の人々に刺激を与え、水素駆動車両の可能性を探求することです。カワサキハイドロサイクルの成功により、いつの日か水素駆動のレースバイクの新しい世代を見ることができるかもしれません。
このエキサイティングな進展を引き続き監視していきますので、ご期待ください。新しい情報が入り次第、カワサキハイドロサイクルの実際の画像をお届けできることを願っています。
