2007年までに登録された車両に対するIUCの増加に対する反対はますます激化しており、すでに36万5千以上の署名が集まった2024年国家予算案に含まれる措置を終了するための公共請願に加えて、今度はポルトガル市町村全国協会（ANMP）が政府が提案した変更を批判し、これらの変更が市町村に4000万ユーロの負担をもたらすと主張しました。
ANMPは声明の中で、「受け入れがたい」措置について言及し、「州によるAカテゴリの車両のエンジン容量成分の30%の取り込み、またはAおよびEカテゴリの市町村の収入の凍結を受け入れることはできない」と述べています。
2024年国家予算法案（PLOE2024）に関する意見書を共和国議会に送付したANMPは、現在100%市町村に帰属するAカテゴリの車両に対する単一車両税（IUC）について、OE2024案がこの収入の30%は州に帰属すると定めているため、2022年の数値を考慮すると約4000万ユーロを失うことになると強調しました。
「さらに、IUCの大幅な増加により、車両1台あたり年間25ユーロの変動上限が設定され、この上限が適用される場合、市町村は2023年に受け取った金額と同等の収入しか受け取れず、結果として市町村の収入が『凍結』されることになります。」とANMPは強調しています。
したがって、2007年までに登録された車両に対するIUCの物議を醸す増加は、2024年には車両ごとに最大25ユーロの制限があるため、地方自治体の会計には反映されず、資金はすべて国家の財政に回されることになります。
「これらはANMPが受け入れられないと考える二つの措置であり、国家によるAカテゴリー車両のエンジン容量成分の30%の取り上げや、AおよびEカテゴリーの地方自治体の収入の凍結を受け入れることはできません」と、ANMPが強調しました。
ANMPは意見の中で、IUCの枠組みの変更が、収入の所有権や適用される区分および税率の面で、「この税からの収入の実質的な増加」をもたらすことを強調しています。
なお、IUCは、過去7年間で2億3310万ユーロ増加しており、現在は地方自治体、自律地域、および国家の間で分配されており、地方自治体はA、E、F、Gカテゴリーの車両からの収入の100%を受け取り、Bカテゴリーのエンジン容量成分の70%も受け取っています。
Bカテゴリーのエンジン容量税の残りの30%は国家および自律地域に回されます。国家および自律地域は、このカテゴリー（B）におけるCO2成分の100%も受け取りますが、これはCO2に基づいて課税される唯一のものであります。
