ルーカス・ディ・グラッシは、電動シングルシーター選手権での勝利記録を保持しています。今年、ブラジル人はABTに戻り、「トライブ・クプラ」のメンバーとなります。
彼は、2014年9月13日に中国の北京オリンピック公園で行われたカテゴリーのスタートで、アウディ・スポーツABTの車で初のePrixを勝ち取り、フォーミュラEの歴史に名を刻みました。彼は2010年にバージンと共にフォーミュラ1世界選手権に出場し、2012年から2016年の間はアウディと共に世界耐久選手権（WEC）に参加し、ル・マン24時間レースで2回の3位入賞と2回の優勝を記録しました。
私たちは、39歳のブラジル人ドライバー、ルーカス・ディ・グラッシについて話します。彼は妻がリスボンに家を持っているため、定期的にポルトガルを訪れています。そして、彼は2017年に勝利した電動シングルシーター選手権で数々の記録を持っています：116回の参加で13回の勝利を収めており、これはスイスのドライバー、セバスチャン・ブエミと共有する最高記録で、40回の表彰台にも上がっています！
昨日、メキシコシティで、フォーミュラEシーズン10の初めてのePrix（選手権の歴史の中で117回目、2023年に休養年を経て競技に復帰したドイツのチームABTにとっては100回目）で、ルーカス・ディ・グラッシは、ベントゥーリとマヒンドラでのレースを経て、2014年から2021年まで代表していたチームと再会しました。そして、今ではアウディの代わりにVWグループの別のブランド、クプラをパートナーにしています。ブラジル人はエルマノス・ロドリゲス・オートドロームとの特別な関係を維持しており（2017年と2019年の勝利、2023年には3位！）、しかし今年は37周のレースの2周目で、ABTクプラのマヒンドラM10Electroに問題が発生しリタイアしました。
“シーズンを始めるにはこれ以上の場所はない。ファンはレースを愛し、私たちをスターのように扱ってくれる,” とルーカス・ディ・グラッシが言った。彼は非常に厳しいシーズンを予想している。“ハードウェアの開発は規制によって凍結されているが、ソフトウェアのレベルでは改善が見られ、トップチームに近づき、一貫性を持ってポイントを確保し、もしかしたらいくつかの表彰台を獲得することが可能だと思う,” と彼は確信している。シーズンの終わりには、ABTカプラとマヒンドラの2年間の関係が終わるが、ドイツのライセンスとスペインのサポートを受けたチームの電動シングルシーターの次のサプライヤーの名前はまだ不明である。
31歳のスイス人ドライバー、ニコ・ミュラーをチームメイトに持つルーカス・ディ・グラッシは、フォーミュラEの進展を称賛することを惜しまない。“私は初日からそれを追いかけている。10年前、すべてが始まったとき、私たちがこの次元に達するとは誰も賭けなかっただろう！もちろん、私たちが街や道路で見る電気革命は私たちの確立を助けたが、真実は私たちは技術的に進歩を止めたことがなく、ドライバーの質を常に維持してきた。多くのドライバーが何シーズンにもわたって選手権で活躍している。そしてこの期間に、私たちは3台のシングルシーターを持ち、常にパワーとスピードが増しており、競争と運転がますます要求されるようになった,” と彼は説明した。
2027年には、新しい車（Gen4）が導入され、より速くなることが期待されています。ブラジル人によれば、フォーミュラEは主に市街地サーキットで開催されるべきであり、各レースの特性に応じて電気システムの出力を適応させる可能性があるとのことです。“FIAの保守主義には革新的なアイデアで対抗しなければなりません。技術がこのようなアプローチを可能にしています、”と説明したドライバーは、キャリアの終わり後もこのカテゴリーに留まりたいと考えており、競争力を感じなくなった時にその決断を下すと述べました。“モータースポーツでは、私がやらなければならなかったことはすべてやりました。フォーミュラ1、耐久レース…止める時が来たら、私は止めます。その後、フォーミュラEに関連し続け、別の役割を果たしたいです。フォーミュラ1はこれ以上のレースを許可しておらず、私たちはその市場を’食い尽くす’潜在能力があります、”と彼は確信しました。
最後に、ルーカス・ディ・グラッシはカップラのフォーミュラEへの関与を祝福しました: “ブランドの電動化への投資は非常に大きく、この投資により、競技から製造するモデルへの技術移転の可能性によってこのプロセスを加速することができます。また、ドイツのメーカーに起こることとは異なり、非常にダイナミックであるという利点もあり、新しい大胆なアイデアを開発するための扉を開き、特に若者の間でチャンピオンシップと企業を推進するために、彼らをこの新しいモビリティの時代に引き込むことができます,”と彼は結論付けました。今年、カップラは内部燃焼エンジンの代わりに電気モーターを搭載した最上級モデルであるタバスカンを発表します。他にも新しいアイデアが盛りだくさんです。
