マツダは、ポルトガルでMX-30 R-EVの発売を開始しました。この新しいプラグインハイブリッドバージョンは、2021年に導入された電気モデルに加えて、ポルトガルで€40,297から販売されています。これで、限られた航続距離に伴う不安とはさようなら：680 km、わずか200 kmではありません！
マツダの歴史は1920年に始まりますが、広島に本社を置く同社が最初の車、R360を製造したのは1960年のことです。その後すぐに、ますます競争が激化する業界で差別化を図るため、ヨーロッパのモデルであるNSU Ro 80に触発され、1950年代にドイツのフェリックス・ヴァンケルによって開発されたフォーミュラを取り入れました。1967年、コスモスポーツにおいて、ロータリーエンジンを導入しました（その履歴には、1992年のル・マン24時間レースでの787Bによる勝利があります）。
マツダは、異なる技術を駆使してさまざまな車を生産することに慣れ親しんできました。これは、過剰なガソリン消費のデメリットと、容量の減少、コンパクトな寸法、軽量化、高出力というメリットが重なるため、必ずしも合意された評判を持たないメカニズムへの投資で再び証明されています。2012年にRX-8の生産が終了したことで、この技術は保留され、今、MX-30のR-EVバージョンでのみ生まれる機会を待っていました。
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この4.395 mの長さのSUVでは、830 cc、55 kW（75 hp）、116 Nmのロータリーエンジンが、車輪の動きに干渉することなく、17.8 kWhのリチウムイオンバッテリーを充電する発電機として機能します。ここで、この任務は125 kW（170 hp）および260 Nmの電動モーターに委ねられています。シリーズハイブリッドシステムでは、電動モーター、ロータリーエンジン、および発電機がエンジンルーム内で直列および横に配置されています。ギア比は1つだけです。MX-30 R-EVは、モデルの完全電動バージョン（107 kW/143 hpおよび271 Nm）と比較しても、より速いです。これは、例えば、追加の58 kgの部品や装備（50リットルの燃料タンクを含む）を持ちながら、9.1秒で達成された0-100 km/hの加速によって確認されています。この燃料タンクは最大680 kmの航続距離を約束します。
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MX-30 R-EVはプラグインハイブリッドに分類されます。この技術はポルトガルでは財政的に有利であり、PHEVは車両税の75%のみを支払い、ユニーク循環税（CO2排出量が少ないため）によるペナルティが少なく、購入インセンティブや自立税率の減少を享受できるため、企業にとって非常に魅力的です。発売は、35.5 kWhのバッテリー容量を持ち、充電の間に最大200 kmしか走行できない100%電動版MX-30（€26,900）のマツダのキャンペーンとほぼ同時です。
基本的に、動的な章を含め、R-EVとEVは美徳と欠点において等しいですが、後者は前者よりも際立っています。シャーシは非常に速く正確なステアリングと、しっかりとした減衰を持つサスペンションを備えており、曲線での重量移動中の動きの制御を最適化し、快適さや滑らかさを損なうことはありません。
PHEVはアクセルペダルに対する瞬時の反応を維持し、ロータリーエンジンをオフにした状態で最大85 km走行できます！エネルギー蓄積装置の充電残量が45%未満になると、発電機が電力を生産するために作動します。ワンケルエンジンはチャージモードまたはシステム容量がより必要なときにのみ聞こえます。さらに2つのドライブプログラム（EVとノーマル）があり、減速やブレーキ時のエネルギー回生レベルを調整するためのパドルシフターがステアリングホイールに装備されています。
R-EVの最大充電出力は36 kW（直流）で、25分で0%-80%のストレージ回復が可能です。あるいは、7.2 kWの場合、バッテリーは1時間半で完全に充電されます。MX-30 PHEVのラインナップの中で、特別版Rバージョンが最上位に位置し、独自のディテールと専用装備が特徴で、価格は€46,427です。
