メルセデスの独特なフロントウィングデザインは、2024シーズンのフォーミュラ1コミュニティ内で関心の的となっています。多くの人々がその合法性について疑問を呈しています。というのも、ルールではフロントウィングの要素は特定の距離を保ち、上から見たときには最も後ろの要素を除いては見えないことが求められています。要するに、フロントウィングの要素は上から見ると段階のように見えるべきです。しかし、メルセデスは第二フラップの後縁にワイヤーのようなものを取り付け、第三フラップを第二フラップの後縁に沿って延長し、それを隠すことでこれらの規則を回避する方法を見つけたようです。このデザインは、フロントウィングのサイズを縮小しながらフラップの数を維持しています。疑問は残ります：このデザインはルールに則っているのでしょうか？
バーレーンのプレシーズンテスト中にフロントウィングの合法性について尋ねられたとき、メルセデスのチーム代表トト・ヴォルフは、車両に対する変更はすべてFIAとの協議の上で行われていると述べました。単に巧妙なアイデアを思いついて、それを実行するだけではなく、潜在的な課題を考慮する必要があります。冬の間にFIAの技術チームとの間で徹底的な議論のプロセスがあります。ヴォルフによれば、彼らは規則に従っていると信じています。
しかし、FIAによって革新が承認されたからといって、その規則に適合していることが保証されるわけではないことに注意することが重要です。過去にF1カーでテストされた後、多くの要素が違法と見なされています。現時点では、メルセデスのフロントウィングが厳密に調査されるという公の兆候はありません。
メルセデスの2024年の車は、現在のルールサイクルの最初の2年間に困難をもたらした以前のコンセプトから大きく離れたものです。彼らは、レッドブルの成功したRB19により似たデザインにシフトしました。これにより、レッドブルがRB20で大幅な革新を行い、メルセデスが採用したコンセプトから離れたことに対して、メルセデスは心配すべきかという疑問が生じます。
この懸念に対して、ウォルフは各チームが独自の開発方向を追求し、バーチャルシミュレーション、風洞実験、その他の方法を通じてラップタイムを生成することに焦点を当てていると強調しました。他のチームが何をしているかに関係なく、各チームは自分たちの車のパフォーマンスを向上させると信じるものを実行します。メルセデスは、そのコンセプトが車のパフォーマンスに与える影響を評価した上で調整を行いました。新しいデザインはより従来型に見えるかもしれませんが、彼らはそれが成功のためのより良い基盤を提供すると信じています。
出典: the-race.com
