プリマス・スーパーバードの物語は、単なるルール変更以上のものです。それは1968年に1969年モデルとしてデイトナが導入されたときに始まりました。しかし、プリマスのファンであるリチャード・ペティは、クライスラーが彼に同様の空力的な車を提供しなかったことに失望しました。その結果、ペティはフォードに乗り換えてレースを始めました。これにクライスラーは驚きましたが、彼らはチャンピオンを失うまいと決意しました。
それに応じて、クライスラーはプリマス・ロードランナーを風洞実験にかけ、ノーズコーンとウイングを追加してスーパーバードを作り出しました。リチャード・ペティは感銘を受け、スーパーバードでレースに戻りました。しかし、1970年シーズンの開幕戦であるデイトナ500で彼のエンジンが吹き飛んでしまいました。この挫折にもかかわらず、ペティ・エンタープライズの別のスーパーバードがレースに勝利しました。
スーパーバードはしばしばクライスラーの最初の空力的な車として評価されますが、実際には1930年代にエアフローを使って風洞テストを行っていました。しかし、1970年代までに、クライスラーはミサイルやロケットを製造するための十分な経験と専門知識を得ていました。クライスラー・コーポレーション・スペース・ディビジョンの空力学者ジョン・ボーンは、モパーの宇宙ロケットプログラムに携わった後、NASCARレーサーに専門知識を提供しました。
ボーンはダッジ・チャージャー500とそのデイトナの対応車の開発に重要な役割を果たしました。プリマスがスーパーバードの計画を始めたとき、ボーンは彼の知識を提供するよう招待されました。1970年シーズンのNASCARのホモロゲーション要件を満たすために約1,920台のスーパーバードが組み立てられたとされ、さらにいくつかがそれを超えて製造されたと考えられています。
スーパーバードの正確な生産台数を特定することは難しいですが、一般的には2,000ユニット未満がストリート用に製造されたとされています。これらのうちの1台はジョン・ヴォーン自身のもので、彼は数年間その車を所有した後、テネシー州の男性に売却しました。この車は数回の所有者を経て、20年前にそのうちの1人がこの象徴的な車両の完全な修復を行うことを決定しました。
写真: bringatrailer.com
この車の修復プロジェクトは2005年に完成しました。車のすべての部品は注意深く検査され、修理され、再構築され、または交換されましたが、左後方のクォーターパネルは単に検査されたのみでした。車はまだオリジナルのエンジン、トルクフライトトランスミッション、3.55シュアグリップリアを保持しています。走行距離は合計91,000マイルで、これは146,000キロメートルに相当します。現在の所有者は2010年1月にその車を購入し、それ以来あまり運転しておらず、オドメーターには1,165マイル（1,875キロメートル）が追加されたのみです。これは年間約83マイル（134キロメートル）に相当します。
スーパーバードは一般的に稀少ですが、すべてのスーパーバードが同じではありません。これは、彼らがより大きなクライスラー自動車ファミリーの一部であるためです。1960年代と1970年代には、モパーの高性能は主に426ストリートHEMI V8エンジンを搭載していることによって定義されていましたが、この特定の車はそれを持っていません。その代わりに、エントリーレベルの440-4スーパーヴィンテージ8気筒エンジンが搭載されており、依然として非常に強力です。
スーパーバードの中で、この例は通常のバージョンと見なされています。これは375馬力の7.2リットルV8エンジンを搭載しており、480ポンドフィートのトルクを生成します。このエンジンにはシングルの4バレルキャブレターが装備されています。さらに、この特定の車はオートマチックトランスミッションを備えており、NASCARのホモロゲーションバッチ中にこの構成で製造された618台のスーパーバードのうちの1台です。興味深いことに、すべてのエンジンオプションを含むオートマチックトランスミッションを搭載したプリマス・スーパーバードの総数は1,084台に達します。
最も希少性が低いバージョンであるにもかかわらず、このスーパーバードは現在のバイヤーズマーケットで高いプレミアムを要求します。この車は細心の注意を払って修復されており、見事な外観を持っています。ただし、元のサバイバー状態ではないことに注意する価値があります。パフォーマンスと信頼性を向上させるために、電子点火装置、16インチファン付きのアルミラジエーター、冷却液用のオーバーフロータンク、クリアな燃料フィルターなど、さまざまな改造が施されています。
すべての元の工場装着部品がまだ利用可能であり、次の所有者に車と共に含まれることを強調することが重要です。車両に付随する文書は広範で、図書館のようです。詳細なメンテナンス記録や、修復プロセスの写真が含まれています。さらに、販売には、エアロカーの開発中にジョン・ボーンが撮影した写真のコレクションも含まれています。これらの写真は、これらのアイコニックな車両を作成するために行われた舞台裏の作業を独自に垣間見ることができます。
このスーパーバードのオンラインオークションは、6日後に終了します。現在、最高入札額は185,000ドルであり、これは状態の良いスーパーバードとしては比較的低いと見なされています。
面白い事実として、スーパーバードの設計を担当した空力学者は、競合他社に関する情報を集めるために大変な努力をしました。彼は観光客に扮してフォードとマーキュリーのレーストラックやガレージを訪れ、彼らの車のスパイ写真を撮影しました。販売に含まれている写真の一つは、ジョン・ヴォーン自身のサイン入りのマリオ・アンドレッティのフォード・トリノ・ファストバックの写真です。これは、その時代の激しい馬力競争の中で、競合他社が何をしていたのかについての空力学者の献身と好奇心の証です。
