ペッコ・バーニャイアは、モトGP 2024のプレシーズンテストが終了するにつれて、カタールのルサイルサーキットで前回のトラックレコードを更新しました。バーニャイアはドゥカティを代表して、1位と2位の両方でリードを取りました。ドゥカティとアプリリアがトップ10のポジションを独占しました。一方、マルケスは改善を見せましたが、初めてのクラッシュも経験しました。
バーニャイアは、前回のセパンでのテストでも最速を達成しました。7時間のセッションの残り2時間で、彼は1分50秒952のタイムを記録し、前年のルカ・マリーニのポールレコードを0.8秒上回りました。
トラックの状態は完璧であり、他の10人のライダーも前のラップレコードを上回りました。しかし、バーニャイアのタイムに挑戦するのは1人だけでした。彼のドゥカティのチームメイト、エネア・バスティアーニはわずか0.1秒差で2位に入りました。これはバスティアーニにとって、2023年に苦戦した中での大幅な改善を示すパフォーマンスです。
アプリリアでは、アレイシ・エスパルガロが再び3位でリードしましたが、セッションを一時停止させるクラッシュもありました。彼のチームメイトであるラウル・フェルナンデスとマーベリック・ビニャーレスも、それぞれ5位と6位で密接に追いかけました。フェルナンデスは、セパンのテストの大半を初期のクラッシュのけがで欠場し、新しいサテライトチーム「トラックハウス」のために2023年仕様のアプリリアを一時的に使用しました。しかし、シーズン後半にアップグレードを受ける可能性もあります。
6回のモトGPチャンピオンであるマルク・マルケスは、単独周回のペースにおいて注目すべき進歩を遂げました。彼は2023年仕様のドゥカティで最速ラップを記録し、総合4位でフィニッシュしました。エスパルガロとアプリリアのチームメイトの間に挟まれています。リーダーからは0.383秒遅れましたが、マルケスはターン4で転倒し、右側のスーツに擦り傷がつきました。それでも、ピットボックスに戻った際には前向きな姿勢を保ちました。
3つの追加のドゥカティ、ホルヘ・マルティン(プラマック)、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ、マルコ・ベッツェッキ(いずれもVR46)がトップ10のポジションを確保しました。これにより、トップ10のポジションはイタリアのバイクによって支配されましたが、ブラッド・バインダーはKTMのために9位でラストスパートを見せました。
ファビオ・クアルタラロはヤマハを代表し、チームメイトのアレックス・リンスよりも1/10秒速いタイムを記録しました。しかし、クアルタラロは全体で14位の成績にとどまり、バニャイアよりも1秒以上遅れてしまいました。このパフォーマンスは、ヤマハがシングルラップのペースで苦労していることを強く示唆しています。
ヤマハのM1はホンダのRC213Vよりも速かったが、ホンダのプログラムは工場ライダーのジョアン・ミールとルカ・マリーニの病気の影響を受けました。ミールの走行距離は制限され、彼はポテンシャルのある速いラップ中にクラッシュしました。同じ運命はLCRホンダのヨハン・ザルコにも襲いましたが、彼はホンダのトップ代表としてフィニッシュしました。
MotoGPシーズンは3月初旬にルサイルサーキットで開幕し、スプリントレースは3月9日に予定され、グランプリレースは3月10日に行われます。
2024
驚くべき出来事が昨日のスポーツ界で起こりました。優勝チームに対してほとんど勝つ見込みがないと考えられていたアンダードッグチームが、驚異的な勝利を収めました。この予想外の結果に、ファンや専門家たちは驚きを隠せません。
試合は有利なチームが早い段階でリードを取りました。前半は彼らが試合を支配し、相手を苦しめました。しかし、後半になってアンダードッグたちが驚異的なカムバックを果たしました。彼らは信じられないほどのスキルと決断力を発揮し、試合の流れを自分たちに有利に変えました。
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この勝利は、アウトサイダーチームの自信を高めるだけでなく、スポーツ界に衝撃を与えました。多くの人々が現王者の能力を疑い、その支配の時代が終わりを迎えつつあるのかと思案しています。一方、アウトサイダーチームは、スポーツにおいて何が可能か、そして努力と決意が非凡な結果につながることを証明しました。
この予想外の結果は、アウトサイダーを過小評価しないようにするための戒めとなります。それは、スポーツにおける忍耐力の力と予測不可能性のスリルを証明しています。私たちファンとしては、スポーツの世界が私たちにどんな驚きをもたらすのか、ただ待つしかありません。