最近の日本グランプリで、メルセデスは7位と9位で予選を通過しましたが、レース中にポジションを改善することはできませんでした。これは彼らの戦略が間違っていたのか、それともチームが今年直面している困難を反映しているのかについての疑問を投げかけます。メルセデスが現在の状況にどれだけ関心を持つべきか考慮することが重要です。
私たちのライターたちはこの問題について意見を述べています。今週末も、メルセデスのポテンシャルが示され、結果的には平凡な結果となりました。チーム内にはまだ励みの感覚がありますが、短期的な目標や現実的な展望において、彼らはかつてのような存在ではなくなっていることは明らかです。
チームの広報担当であるトト・ウォルフは、メルセデスが現在再建中であることを認めました。彼らは現行のルールの下で3年間過ごした後も、うまくいっていないという結論に至りました。さらに、ウォルフはレッドブルが現在彼らよりも優れていると認めました。
現在、メルセデスはマクラーレン、アストンマーティン、そして最終的にはフェラーリと競争することしか目指せません。これは明らかなことかもしれませんが、それはチームの現状を反映しています。彼らは2024年に待ち受けていることを自分たちで騙していません。
これらの課題にもかかわらず、メルセデス内にはまだ励みの感覚があります。レース中に彼らの車の挙動が改善したように思えましたが、競争力はありませんでした。おそらく、メルセデスは自身の問題を理解し、タイヤのパフォーマンスに対する制御力を向上させることで、これまで後輪軸に過度の負荷をかけていた潜在能力を引き出せるようになったのかもしれません。
しかし、これらの改善にもかかわらず、メルセデスは少なくとも鈴鹿のようなトラックでは4番目または5番目に優れたチームと見なされています。彼らが大幅にパフォーマンスを向上させることができることを証明するためには、次の課題に取り組む必要があります。これには大きな進歩が必要です。
SuzukaはMercedesに希望をもたらしました。初期のレースは心配でしたが、彼らは車をより理解するようになってきた兆候があります。タイヤの管理に進歩を遂げ、前後軸のバランスを見つけることができましたが、ダウンフォースの面ではまだ不利です。さらに、Lewis Hamiltonは予選中に車により快適さを感じ、Mercedesが正しい方向に進んでいると信じていることを示しています。
ただし、ペースの差は依然として大きく、Suzukaのレース前から既に知られていました。Mercedesは自身の弱点の一部を理解し、それらに対処するための手段を講じたことを示しています。これにより、さらなる改善の可能性が生まれます。Suzukaでのパフォーマンスは満足できるものではありませんでしたが、それでも前進です。
おそらくMercedesは自身の車を理解する上で本当のブレークスルーを遂げたのかもしれませんが、これは彼らの弱いトラックの1つではあまり明白ではありませんでした。ただし、彼らの車が十分に優れていないという事実を無視するには十分ではありません。
トップ10の競争は非常に激しいため、わずかなミスや平凡なパフォーマンスでもRed BullやFerrariの後ろで大きなポジションの喪失につながる可能性があります。Mercedesの車が7位や9位で予選やレースを終えるべきではありません。
もしチームが現在の車で築く堅固な基盤を見つけたのであれば、これはポジティブな進展です。ただし、それに大幅なパフォーマンスを追加するという課題がまだ残っています。過去3台のMercedes車のパフォーマンスを考えると、チームが次に何をすべきかを知っている証拠はほとんどありません。
2024年のすべてのレース週末で、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍した決断は賢明なものと思われます。フェラーリは自身の弱点に取り組み、戦略の判断を改善し、フォーミュラ1において2番目に速いチームとしての地位を確固たるものにしました。彼らは今年の特定のトラックでレッドブルに挑戦する可能性を秘めており、2025年の堅固な基盤を提供しています。
一方で、メルセデスは各レース週末において前列と後方を行き来するというサイクルにはまっているようです。彼らには希望があり、確実に進歩を遂げるでしょうが、現行の車ではフェラーリを速さで超えることは想像しにくいです。
すべての困難にもかかわらず、ルイス・ハミルトンは彼の将来の雇用主が進歩を遂げたことに安心感を持つことができます。明らかにメルセデスはハードタイヤの戦略を成功させるためのペースを持っていなかったことがわかります。
さらに、メルセデスエンジンを搭載している別のチームであるマクラーレンも彼らのパフォーマンスに失望しています。リードカーで表彰台を争いながら最終周でメルセデスにポジションを奪われることは、チームが最高の状態ではないことを明確に示しています。
コンストラクターズの順位表では、マクラーレンは現在メルセデスよりも35ポイント上回っており、トップのレッドブルとフェラーリの差よりも大きくなっています。これはメルセデスが自社エンジンを搭載した最高のチームではなくなったことを強調しています。
おそらく、ハードタイヤに賭ける決断は必要なペースを持っていないことを知っていた絶望感から来たのかもしれません。もしそうであるならば、理解できます。しかし、それが彼らがそれを実現するためのペースを持っているという信念に基づいていた場合、メルセデスはフォーミュラ1におけるセカンドティアの力としての新しい役割を受け入れ、トップの位置を取り戻すことに焦点を当てるべきです。
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