マクラーレンは、マイアミのグランプリのためにMCL38の大幅なアップグレードを発表し、ランド・ノリスはそれを活かして彼の初のフォーミュラ1の勝利を確保しました。
それ以来、マクラーレンは一貫してパフォーマンスを発揮し、常にトップグループにいることから、いくつかの実行上のミスがなければもっとレースに勝てた可能性があることを示しています。
現在、トップの競争はマクラーレン、メルセデス、レッドブルの間で非常に激しいです。ただし、レッドブルは2023年のF1コンストラクターズ選手権の優勝により、エアロダイナミックテスト制限（ATR）の割り当て時間の面で不利を受けています。
ATRは、各チームが行うことができる風洞実験と計算流体力学（CFD）の作業の回数を制限します。これらの制限は、コンストラクターズ選手権で上位に入ったチームに対して削減されます。
2024年ベルギーグランプリ後のメディアインタビュー（GrandPrix247を含む）で、F1が夏休みに入る中、ステラはマクラーレンがシーズンの残りの部分で彼らのATRの利点をどのように活用するかについて質問されました。
彼は次のように答えました。「ATRに関しては不確かです。レッドブルは既に私たちよりも多くの物理的な開発を提出した結果、トラックサイドに持ち込んでいます。しかし、マクラーレンにとっては、私たちは蓄積した開発を活かす立場にあり、シーズン後半にはいくつかの新パーツを導入する予定です」。
彼はさらに、「実際、私たちはマイアミ以来、あまり新しいパーツを導入していないにもかかわらず、競争力があることに驚いています。これはマイアミのアップグレードが重要だったことを示しています。シーズン後半にはさらなるアップグレードがあります」と付け加えました。
マクラーレンが彼らのATRの利点を活かす可能性がある分野の1つは、低ダウンフォーストラックでの車の効率の欠如を解消することです。これは彼らが2023年に経験した弱点です。この問題の解決の進捗について尋ねられた際、ステラは次のように答えました。「私たちは旅の50％を完了しました。特に空力挙動の面で、高ダウンフォースレベルでの車の性能には自信があります。」
「しかし、低ドラッグレベルの車の開発にはまだ重要な進展を遂げていません。そのため、ハンガリーと比べてベルギーでは競争力が劣っていたことや、同等またはわずかに優れた最高速度にも関わらず、セクター2でかなりの時間を失ったことは驚くことではありません。」
「これはつまり、速度を上げるためには、大幅なグリップの犠牲を払わなければならないということです。ただし、将来的には、おそらく来年のベルギーグランプリまでに、最も効率的な車を持つ目標を達成していることを願っています」とステラは結論づけました。
現在、マクラーレンはF1コンストラクターズ選手権でレッドブルレーシングに42ポイント差で2位に位置しています。
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