車好きとして正直に言おう：私たちは皆、一度（または何度も）経験したことがある。冬が突然やってきて、車はまだ夏用タイヤのまま。今日のゴム化合物は、燃費やその他の厳しい基準を満たすためにますます特化しているため、すべての人に適した製品は不可能（または少なくとも経済的に実現不可能）だ。
ありがたいことに、緊急時のための応急処置がある（いつもそうだが）、それはロシアから来ている。世界最大の国は、冬やあらゆる想像可能な状況に対するチートコードソリューション、そしてそれを試す人々に事欠かない。この度提案されたクラシックな冬用タイヤの代替品は、滑りやすい表面でのグリップを向上させるために砂層を加えた夏用タイヤだ。
南シベリアには、車に関するすべての実用的な限界や可能性に常に挑戦することが好きな賢い連中が住む街がある。この時期、彼らの街は冬に覆われている。そして、私が言いたいのは、本物のロシアの冬であり、気候変動や地球温暖化について環境活動家が狂ったように騒ぐような悪いジョークではない。ガレージ54が新しい奇抜なアイデアを生み出すのに最適な環境だ。
冬用タイヤはロシアではすでに一般的なものであるが、政府が勧め、期待し、義務づけ、強制する方法で物事を行うことに楽しさはどこにあるのか？賢い工具を持つシベリア人たちは、冬に車で移動するためのいくつかの選択肢を試してきた！彼らの最新のビデオは、普通の夏用タイヤの接地面をより粘着性のあるものにするという古くからのアイデアに焦点を当てている。
しかし、彼らは砂を選びました – 一見すると直感に反するように思えます。なぜなら、砂は自然の形で野生に存在する際には、運転するのに最適な表面ではないからです。小さな粒子（本質的には小さくした小石）は非常に予測不可能で、車輪がそれらの上を転がるときにひどく波打ちます。しかし、しっかりとした安定した表面に置くと、砂はほぼすべてにくっつくラフな素材になります。これがサンドペーパーの仕組みです。
ロシア人たちは過去にタイヤにサンドペーパーのベルトを付けることを試みましたが、「紙」の要素のためにうまくいきませんでした（その研磨装置はすぐに雪で詰まり、すべての接着特性を失いました – それについては2番目のビデオを見てください）。今回は、一歩進んで、砂をゴムに接着しました – 適切な接着剤が（手作業で）硬化し、清掃され、脱脂された夏用タイヤに適用されました。
ノボシビルスクのメカニックのグループは、冬用タイヤに対する彼らの独自のアプローチで素晴らしい結果を達成しました。この大胆な実験は、夏用タイヤに薄い接着剤の層を塗布し、細かい粒の、バーナーで乾燥させた砂で覆うことを含んでいました。チームはその後、氷の表面でタイヤをテストし、印象的な結果を得ました。
最初の試みでは、前輪駆動のトヨタ・カムリセダンが静止状態から時速25マイル（時速40キロ）に加速するのに27秒かかりました。ブレーキング距離は45メートル（148フィート）と測定されました。しかし、砂をコーティングした夏用タイヤを装着した場合、車はわずか17秒で同じ速度に達し、約38メートル（125フィート）で停止しました。2回目の試みでは、加速時間が20秒、ブレーキング距離が35メートル（115フィート）という少し異なる結果が得られました。
砂と接着剤の混合物は繰り返しのテストの後にトラクションを失ったことは注目に値しますが、パフォーマンスは依然として称賛に値するものでした。公平な比較を提供するために、メカニックたちは氷の条件に合わせて設計されたスタッド付き冬タイヤを使って車をテストしました。驚くべきことに、結果はかなり似ており、加速時間は15秒、制動距離は35メートルでした。
メカニックの実験を評価する際には、砂の粗さ、接着剤の粘着性、ドライバーの技術など、さまざまな要因を考慮する必要がありますが、彼らの革新的なアイデアは世界中の同じ考えを持つ人々の間で注目を集めています。この非伝統的なアプローチは雪の中を移動するためには推奨されないことを忘れないことが重要です。以前の実験では、ゴムの配合に混ぜられた再生タイヤとクルミの殻を使用することが、雪の条件でより効果的であることが示唆されています。
ノボシビルスクのメカニックたちは、砂でコーティングされた発明によって伝統的な冬タイヤの限界を確かに押し広げました。課題や制限があるにもかかわらず、彼らのユニークなコンセプトは関心を呼び起こし、氷の道路に対処するための新しい可能性を開きました。
