これはドイツブランドのE-Performanceプログラムによる2台目の電気自動車で、2019年に導入されたタイカンに続くモデルです。この第二世代のSUVは、電気自動車としてのみ販売されます。2024年第1四半期の発売に向けて、ターボが最上級モデルとなる2つのバージョンのみが用意されます。前例のないポルシェ・マカン・エレクトリックに関する最初の情報と印象です！
ポルシェは商業的にも財政的にも成長を続けており、生産と自動車販売の両方で記録を打ち立てています。ドイツブランドの成功の理由の一つは、2022年に367億ユーロの収益と68億ユーロの営業利益を上げた現在最も価値のあるヨーロッパメーカーであることにあります。成功の要因としては、2002年にカイエンのデビューから始まったSUVへの投資が挙げられ、2014年にはマカンの導入によって強化されました（2015年から2022年の間にヴァイサッハハウスで最も売れたモデルであり、顧客の80%がポルシェの新規顧客であるという功績があります）。これらのモデルは、昨年のビジネスの58.8%を占めました！
同時に、現在の自動車トレンドへの（過度の？）依存だけでなく、ポルシェは2019年にテイカンとともに始まった野心的な電動化プログラムに完全にコミットしています。2025年までに電気自動車とプラグインハイブリッド車が販売の約50％を占めることが期待されています。この計画が実現すれば、2030年までにモデルの80％が内燃機関を持たないことになります！E-パフォーマンス戦略は、脱炭素化プロセスを加速するために合成燃料の実現可能性を調査することも考慮しています。
ポルシェとVWグループの強力なリーダーであるオリバー・ブルームによれば、自動車産業におけるこのパラダイムシフトは徐々に進行しており、「スプリントではなく耐久レース」であるとされていますが、実際にはブランドは新しい車、マカン・エレクトリックを発表する準備を進めています。このSUVは、2014年のオリジナルモデルを置き換えるものではなく、2016年、2019年、2021年にアップデートを受けたモデルですが、カタログに追加され、私たちが知っている内燃機関バージョンの電動代替品を提供します。2025年の未来の718モデルにおいても、同様のタイプのフォーミュラを提案することを考えており、エネルギー転換の出現に適応できるよう一時的に行う予定です。また、ドイツ・シュトゥットガルトに本社を置く同社の計画には、カイエンの上に位置づける「非常にスポーティなSUVの解釈」が含まれており（社内ではこのモデルはK1というコードネームで知られています）、それも進行中です。
PPEプラットフォームのデビュー
マカン・エレクトリックにおいて、ポルシェSUVの第2世代の名称として、アウディとの共同開発・製造によるプレミアムプラットフォームエレクトリック（PPE）が導入されます。2024年には、このプラットフォームを基にした2台の新車がVWグループのパートナーによって計画されており、後輪駆動と四輪駆動の両方を受け入れ、800Vの電気アーキテクチャを備えており、リチウムイオンバッテリーの急速充電が可能です：Q6 e-tronとQ6 e-tron Sportback。
PPEは、マカン・エレクトリックの生産準備のための工場拡張作業の終了を告げるライプツィヒでの会議でポルシェによって発表され、6億ユーロの投資を必要としたこのプロジェクトは、現在のローンチ段階において、両軸にモーターを搭載した電動システムを受け入れ、どちらも1速の自動トランスミッションを支えています。450 kW（611 hp）に近い合計出力と1000 Nmを超える最大トルクが約束されています。減速やブレーキング中には、最大240 kWのエネルギー回収/再生能力が提供されます。
マカン エレクトリックでは、100 kWhのバッテリーが570 kgの重さを持ち、15個のプリズマティックセルからなる12のモジュールを新しい化学式で構成しています（より高いエネルギー密度、より大きなエネルギー貯蔵能力！）。このバッテリーは床下、車軸の間に配置されており、車のスポーティなダイナミクスを最適化し、ほぼ均等な重量配分（48%/52%）を実現しています。これは、ブランドのスポーツカーにおいて一般的な配置です。最大充電出力は270 kWで、充電レベルを10%から80%に回復するのに22分未満で済みます。
マカン エレクトリックでは、両軸にモーターが搭載されており、前輪と後輪のトルク配分は電子制御され、100%可変です。これにより、後輪駆動が優先されます。このシステムの動作は、特性や運転モード（ノーマル、スポーツ、スポーツプラス、オフロード）に依存し、さらに路面や車両の速度（そして非常に強力なシステムは、約10ミリ秒での変化に反応します）にも影響されます。加えて、後軸にはトルクベクトリングプログラム（PTVプラス）があり、より幅広いタイヤを装備し、初めて方向性の能力を持ち、都市環境での機敏さや、道路や高速道路での精度と安定性を向上させ、自信を持って安全に運転できるようにしています。電子制御ダンピングを備えたPASMサスペンションは、スチールスプリングまたはエアスプリングのいずれかと組み合わされています。新しい二バルブダンパーは、個別に圧縮と伸展の最適な制御を実現します。
ライプツィヒの生産センター
ポルシェが2018年7月に決定したマカンの新世代は、電動モーターのみを搭載したSUVの開発に対するゴーサインと同時に、ドイツのザクセン州にあるライプツィヒ生産センターで製造されています。シュトゥットガルトに本社を置くこの会社は、2002年にカイエンの生産のためにこの施設を開設し、約20年の活動の中で5回の拡張を行ってきました。同時に、従業員数は増加し続けており、現在は4,400人以上の従業員が働いています。
4日に、ポルシェはライプツィヒで200万台の車の生産を祝いました。この際、パナメーラ・ターボEハイブリッドのユニットを使用しました。このユニットでは、400のサッカー場に相当する面積で、毎日500台のマカンとパナメーラが生産されています。生産ラインの長さは3.576kmで、自動化レベルは10%未満（モデルの構成に応じて5%から8%）であり、カスタマイズの要求に応じています。
ポルシェのライプツィヒでの工業活動の開始はカイエンで行われましたが、このブランドのスポーツラインの頂点に位置するSUVの生産は、2017年にスロバキアのブラチスラバに移転され、第三世代の登場と一致しました。15年間で、ザクセン州では738,503台のモデルが生産されました。このモデルは、2002年には年間30,000台以上を販売していなかった会社の財務回復と成長を促進しました。その当時、カタログには911とボクスターしかありませんでした。2022年には、記録的な309,884台を販売しました！
ターボのサーキットとオフロード
ポルシェは最近、ライプツィヒで行われた新世代マカン・エレクトリックとの初接触を提供しました。ジャーナリストたちは、ドイツブランドのドライバーによって、まず3.7 kmのサーキット（F1ワールドチャンピオンシップカレンダーに組み込まれている多くのトラックを手掛けたヘルマン・ティルケによって設計された）で走行し、その後6 kmのオフロードルートで運転しました。このルートには、100メートルの長さと0.5メートルの深さの水溝を通過する区間や、80°の傾斜のランプを越えるセクションが含まれていました。どちらの環境でも、制御された状況下でSUVは非常に優れた動作を示しました。
エアサスペンションは、通常の地上高と比較して最大30mmの高さを追加し、40mmの高さを減少させることができます。新しいショックアブソーバーは、選択された運転モードに対して、任意の時点でより応答性が高く、スポーツプラスの硬さのレベルはノーマルの滑らかさから大きく離れています。そして、トランスミッションは可能な限り後輪駆動を優先し、効率を高める動作を組み合わせてコースティングも許可します。
ダイナミックに、シャシーと推進システムの両方の能力を組み合わせたターボバージョンは、爆発的です！前者はボディのすべての横方向および縦方向の動きを制御し、例えばブレーキング中に前部が沈むことや、加速中に持ち上がることを防ぎます。後者は平均をはるかに超えるパワーを持ち、マカンエレクトリックがスピードを上げる様子に感銘を受けます。このカテゴリーでは、マカンの最も強力な内燃機関バージョンさえも、これほどスポーティなものはありません。オフロードでは、ポルシェSUVはほぼすべてのタイプの障害物を問題なく克服する優れた特性を持っています。これらは、私たちが助手席から記録した印象です。
ライプツィヒでは、外装と内装が適切にカモフラージュされたSUVのプロトタイプと接触しました。その間に、ドイツのブランドはダッシュボードの最初の画像を公開し、マカンエレクトリックでは、ポルシェドライバーエクスペリエンスがタイカンで初めて採用され、現在は新しい世代のカイエンとパナメーラでも利用可能です。計器用のデジタルモニター（12.6”）、マルチメディアシステム（10.9”）、運転席の隣に座る乗客用（10.9”）のモニターがあります。三番目のモニターのみがオプション装備としてリストされています。また、10メートル先の表面に87”の映像を投影するように見える拡張現実システムを備えたヘッドアップディスプレイもオプションです。スポーツステアリングホイールは911と共有されており、運転モードセレクターが統合されています（右側に見つけることができます）。この回転コントロールの中央では、ポルシェのローンチコントロールがアクティブになります – スポーツレスポンスは、20秒間のピークパワーのためにすべての車両の機能を準備します（読み方：目が回る加速力！）、ターボバリアントの場合（オプションとして22インチホイール）、255/45 R21の前輪と295/40 R21の後輪タイヤがその優れたグリップ力により、道路に例外的な力で接地します。
最後に、スタートはダッシュボードのボタンによって行われ、ポルシェモデルの通常の位置（ステアリングホイールの左側）にあります。また、キャビンの前方部分には、56個のLEDを備えた光るストリップがあり、環境照明と運転手への警告やその他の重要な情報の伝達を確保しています。そして、ドイツ人はプレミアム市場のエリート間で競争するメーカーの顧客が求めるように、車のパーソナライズの可能性がほぼ無限であることを約束しています。
