スタランティスのCEOカルロス・タバレスによると、マセラティの課題はその車両を超えており、この象徴的なイタリアブランドが2024年上半期に50％以上の売上減少に直面していることを認めています。パリモーターショーでの発言で、タバレスはマセラティが「赤字」であると述べ、現在は損失を出していることを意味しますが、問題は車自体の品質や魅力にはないと強調しました。
タバレスによれば、核心的な問題はマーケティングとブランドのポジショニングです。彼は、マセラティの「グランツーリスモ」精神に根ざしたラグジュアリーブランドとしてのアイデンティティと「ラ・ドルチェ・ヴィータ」を体現することが効果的に伝えられていないと強調しました。2026年初頭に退任予定のスタランティスのボスは、以前の経営陣がマセラティが何を代表するのか—パフォーマンス、ライフスタイル、先進技術を組み合わせたもの—について正しいメッセージを届けられなかったと述べました。
マセラティのリーダーシップの再編の一環として、ダビデ・グラッソがサント・フィチリに交代し、彼は現在マセラティとアルファロメオの両方を監督しています。フィチリの主な任務は、マセラティ内の「マインドセットとアイデア」を変えることであり、ラグジュアリーな魅力を洗練させ、売上を改善することに明確に焦点を当てています。タバレスは、マセラティとアルファロメオはどちらも苦戦しているものの、スタランティスのブランド階層の中で異なるポジションを占めているため、統合されることはないと明言しました—マセラティはラグジュアリーブランド、アルファロメオはプレミアムブランドです。
アルファロメオも、自社の困難に直面しており、トナーレクロスオーバーの導入にもかかわらず、2024年の米国での販売が10％減少しています。マセラティとアルファロメオの両方が直面している逆境にもかかわらず、ステランティスは2021年の戦略を堅持しており、これはポートフォリオ内の14ブランドすべてに対する10年間の投資計画を含んでいます。したがって、マセラティは回復する時間があり、ステランティスは、元CFOのナタリー・ナイトがマセラティの将来を評価するかもしれないという以前の提案にもかかわらず、ブランドは売却されないと確認しています。ナイトはCFOとして18ヶ月間の任期を経て、ステランティスを離れました。
マセラティにとって、今後の焦点は、公共のイメージを再構築し、マーケティングアプローチを洗練させ、ラグジュアリーマーケットとのアイデンティティをより密接に一致させて、収益性と市場での存在感を取り戻すことになります。
