ステランティスの苦境はアメリカを超えて広がっており、自動車大手はヨーロッパで厳しい状況に直面しています。同社の地域でのパフォーマンスは、大西洋を越えた課題を反映しており、2023年第3四半期には納車が17%も減少しました。需要の減少を示すさらなる兆候として、ステランティスは来月、イタリアのポミリアーノ・ダルコ工場で老朽化したフィアット・パンダの生産を数日間停止することを決定しました。
その理由は？簡単に言えば、パンダは以前のようには売れていないのです。イタリアのニュースエージェンシー「アンサ」による報道によれば、ステランティスは労働組合に対し、生産停止は「現在の市場状況に合わせて生産を調整し、資源の効率的な管理を保証するために必要である」と伝えました。パンダがバイヤーを引き付けるのに苦労している中、ステランティスは生産を調整するための戦略的な動きを取っています。
フィアット・パンダは現在第3世代で、2011年からヨーロッパの自動車市場の主力として君臨しています。その年齢にもかかわらず、パンダは2027年まで販売される見込みで、電動およびマイルドハイブリッドパワートレインを搭載したよりモダンなグランデ・パンダと共存しています。しかし、その長い在庫期間は、シティカーセグメントにおける新しいモデルからの競争の高まりを防ぐには不十分かもしれません。
さらに、同社の苦境を加速させる要因として、ステランティスはイタリアのテルモリおよびプラトラ・セッラのエンジン工場を11月に数日間一時的に閉鎖することも発表しました。これらの混乱は、需要の低迷に直面しているもう一つのシティカーである電動フィアット500の生産停止に続いて発生しました。当初4週間の停止が予定されていたミラフィオーリ工場での電動500の生産は、11月1日まで延長されています。
興味深いことに、現在フィアット500は電気自動車としてのみ販売されていますが、ステランティスは2026年初頭にハイブリッドパワートレインの一部としてガソリンエンジンバリアントを導入する計画を立てています。この動きは、純粋なEVの需要が最初の急増の後に冷え込んでいる進化する市場をナビゲートするという同社のより広範な戦略を反映しています。
フィアット・クライスラーとPSAグループの合併から生まれたステランティスは、最近の声明によれば、ヨーロッパで「困難な道」に直面しています。同社は、イタリアでの事業を維持しようとする中で困難な決断が待ち受けていることを認めています。しかし、簡単な解決策が見当たらない中、ステランティスの地域における将来は不透明なままです。
生産の一時停止と売上の減少は、ステランティスが生産、需要、そして電動化への広範なシフトのバランスを取ろうとする中で直面している厳しい状況を浮き彫りにしています。
